28 de juny 2012

CARROSSERIES SUCARRATS VII




TRES MÍTIQUES MARQUES 
CARROSSA DES PER SUCARRATS.




Fabricat a Valladolid.

El SAVA-AUSTIN-BMC







Camió Citroen preparat per la palla,
 el morro ben llarg, la marquesina ven grossa
.La compra d'aquest vehicle estaba
 relacionada amb el llarg morro,
 per el augment de la carrega.


Els camions, prohibit anar a mes de 60.



El HINO amb caixa paqueteria, 
al final li posaran una marquesina per la palla.



26 de juny 2012

CARROSSERIES SUCARRATS. BARREIROS.



La historia de BARREIROS 
de principio a fin a traves de
 Carrocerias Sucarrats.



Barreiros amb la primera cabina fabricada per
Talleres Napoles. SA. NAZAR a Zaragosa.


Detalle de la caja cuadriculada en maderas,
 de diferentes tonos



Barreiros ensu apogeo. Un Super Azor.




Los Saetas al ataque.





El maximo de la casa Barreiros, antes de las fusiones.
El Super Azor, Gran Ruta, 170 CV, calcado al motor
Scania. En la foto incorpora un eje supletorio Acerbi.


LLegada la modernidad. Un 4220, de 170 CV.
Para mi el mejor camion fabricado por Barreiros.



Doble dirección, con la cabina moderna y volquete.
Hemos llegado a la era de DODGE.




Ultima era de lo que se podria llamar Barreiros.
Renault, continua.








24 de juny 2012

CARROCERIAS SUCARRATS V

El Camió Pegaso Barajas amb Acerbi.


Acerbi empresa italiana ubicada a Tarragona, al peu de la Nacional 340, fabricava els eixos de sobre carrega per afegir als camions espanyols amb xassis curts sortits de fabrica. Era una manera de allargar legalment el camió i a mes augmentar la carrega, pro el fi principal emmascarat era allarga el camió. Acebi tenia una gran experiència ja que en Italia el problema encara era mes gros, i si volies tenir una carrega adequada, la solució eren eixos. Parlan de Italia en aquesta àpoca, els camions encara duien el volant a la dreta. Greu inconvenient quan es circula per la dreta, la rao era evitar que els camions es adelantesin uns als altres per la carretera, al no tenir visibilitat, lo que sie es volia fer un adelantament tenies que tenir molt de espai en recta, i l'altre opcio era agafar l'autopista de peatge en la que se estava farcint italia als anys 60s.









Camió Pegaso 1031 amb la mateixa cabina del Barajas, el mateix motor, sense la Visera de Xapa, en tenies que posar una de Alumini i persiglas. Amb la ballestes devanteres en posició de marcha, no travessada com la del Barajas, amb mes capacitat  de carrega, roda mes alta, eixos mes amples.


La goma lateral de les rodes, pintades de blanc, simulant els aiges americans.











1031 amb Acerbi preparat per la ruta, la llitera ben encortinada i ample, la cabina super espaiosa amb el terra practicament pla, ja que al ser el motor en V tot era espai. Dins la cabina acollats a la xapa posterior anaben els filtres, si els posaves per fora et podies muntar una segona super-llitera sense res a envejar a les de avui en dia. Únic poble ma que no estava tapis ada la cabina, tu tenies que entapissar tu . Quan fumaves, si  hi havia humitat o plovia, del sostre et queien gotes de aigua amb nicotina groga als cabells. Els seients d'aquest camió seients, eren tubulars com les cadires de les terrasses dels bars, units el tubs per plàstic de scoobi-du. Ni aire ni apoiacaps, ni reguladors. Pegasos anaba per la mecanica del TUBO,
 de plàstic per seure i ferro de suport  . L'avia et feia un coixí.





Barajas i 1031 amb Acerbi.

22 de juny 2012

LA ESPAÑA MOTOCICLISTA DE 1954



España en la posguerra, empezó fuerte en los vehículos de dos ruedas y cogió especial relevancia mundial a raíz de la presentación en el mayor salón motorista del mundo. El Earls Court, en Londres, show que dura siete días. Allí se dio a conocer la marca española MONTESA, fabrica de Esplugues de LLobregat.


Este fue el gran salto de una marca que aupó a las restantes fabricadas en el estado español principalmente en Cataluña.


Si el Sr. Permanyer hubiera querido expandirse, en este salón recibió 600 peticiones de distribuidores mundiales, en rea

lidad hubiera necesitado la fabricación de tres años para poder servir a las peticiones.




Otro de los acontecimientos que dio realce a el moto ciclismo español fue en el V trofeo Internacional de Monaco, copando los seis primeros puestos. La mejor la Sanglas de Antoni Agramunt.



SANGLAS.

La primera maquina netamente española la fabrico el Sr.Dalmau con 250 cc y dos tiempos el éxito fue efímero. Corria el año 1920.


En 1927 el Sr. Simó también lo intento con un modelo de dos tiempos y 125 cc. Tampoco prospero.



Montesa Brio 80, sin casco, sin manos Y silbando.


REFLEXIÓN; ASÍ ÍBAMOS LAS PERSONAS QUE AHORA TENEMOS 60 AÑOS Y NOS ACCIDENTAMOS IGUAL QUE HOY.



Luego vino AJS. Sin pena ni gloria.


En Barcelona las FN , PATRIA y AlpHA con patente francesa, usan motores Villiers y DKW. También pronto llego su fin, el que fabricaba una moto se lo tenia que hacer todo, no había industrias complementarias especializadas en el sector lo que hacia perder comba en los adelantos de otros países que si contaban con industrias auxiliares.






Una de las motos que mas triunfo fue la SORIANO,





 quizás en estos años la que mas se fabrico.




En el año 1954 habia en España aproximadamente setenta marcas de motocicletas, y ninguna acababa de forjarse un mercado.


El gran Boom fue la llegada de VESPA,
la scooter italiana, también debido a que fue muy promocionada 
con eventos y concentraciones.



La gran promoción de la Vespa en los años 60 se canalizo a través de la mujer. El régimen quería que se modernizara. La vespa por sus formas es "culona" es femenina.


Quien no recuerda los banderines flexibles encima el guardabarros delanteros, que poco se necesitaba por marcar.



Trobada de Vespas a Torelló, camino del
Santuario de Rocaprevera.






Al mismo tiempo desembarcaba Lambretta en Guipúzcoa, concretamente en EIBAR, se vendía

por 13.000 pesetas, sacando dos modelos al mercado.


Imagen de Lambretta con sidecar.




La mítica, SANGLAS.
 la revolucionaria del mercado español.







La empresa ABELLO en Gijon empieza a fabricar bajo licencia la MV. Augusta.


Año 1952 Industrias Motorizadas Onieva saca al mercado la moto ROA ya una maquina de verdad autentica española. De ella se sacaron versiones de moto carro con la caja en la parte delantera.

En Bilbao nacia Lube, bajo licencia.



La Guzzi con licencia italiana con 68 cc.


La guzzi salia en dos versiones,
 La guzzina de 68 cc y la 
deportiva Zigolo de 98 cc.






Y al fin la autentica.
 De la mano del Sr Permanyer y
 apoyado por Francisco Javier Bulto
 amanecía MONTESA.
 La marca mítica española con la BRIO 80.


Bulto se desmarca y funda otra moto mítica.
 La Bultaco en San Adrian del Besos.


Otras marcas sin futuro, como BEJARANO, GIRO, etc.
En Barcelona Construcciones Mecanicas Clua SA, tambien entra en el juego con una moto de 125 cc y motor Villiers. Motor que ya se fabricaba en España como Hispano Villiers.


Otra marca sin pena ni gloria como AMS.
En Madrid nace COFERSA.

BOPEL, el gran distribuidor de la época.





En Barcelona JUNIOR, especialista en moto carros

El ciclomotor , bicicleta, lo que sea SOLEX.



En Vitoria aterriza Cycles Peugeot, con una moto de 125 cc.
EUYCSA, con el modelo Brisa, RIEJU, ALPHA salen al mercadfo con motores franceses AMC.





y por fin toda la retaila de OSSA  .DERBI  .MYMSA.  BERBI 98. HECHICE.  COLOMET. PREMETA.  ISO...

Ossa en la que es va motoritzar la Guardia Urbana de Torelló.
 A la foto el guardia Diego.





El seguro de las motos.