30 de maig 2016

JOSEP PALOMAS FONDEVILA..




Historia de una vida, dalt d'un camió.



Josep Palomas i Soldevila, neix a la capital del Montsià. Amposta.
Fill de Ferroviari, conviu els primers anys de vida amb els trens.

Al poc temps, el seu Pare el traslladen a Puigverd de LLeida, com a factor de circulació. Els treballadors d'e L'estat els canviaven sovintegement.   Quan arrelaven en un lloc, aviat l'empresa els traslladava.


A Puigverd, si que arrela la família Palomas. Ja fins la tercera generació.

De de jovenet, el Josep ja comença l'aficio de traslladar, coses de un lloc al altra.
 Compra un destral-lat, tricicle CLUA, iniciant un servei de recados entre Puigverd i LLeida.










Quan el CLUA, falla. Un amic li deixa una DKW 800, mitjançant uns acords, entre el dos, continuant la tasca de recaderia. Arriba, la mili, i com molts altres emprenedors, el negoci es va tinguer que tanca.







Durant, el servei militar el Josep es treu el carnet de conduir i un cop tornat a Puigverd, ja comença a treballar a una empresa de farratges nomenada Solsona. En aquesta empresa, el transport principal es la palla. Grans envalumadas, vigilant balcons i arbres en tots els seus recorreguts. 
El camió un Pegaso nomenat correntment Barajas, per ser el que estrena la Pegaso en la factoria d'aquest poble. Era un gran camió avançat als seus temps.
Les seves rutes, Girona i la Plana de Vic, travessant per les costurudes carreteres de Cervera a Calaf,de  Calaf a Manresa i Manresa Moia per Calders i d'alla Collsuspina per tirar-te de cap, per les paelles cap a la plana de Vic, Vall del Ges i a vegades travessar per Roda cap a La Devesa, Rupit Coll de Conreu i de cap a Sant Esteve de Bas. Olot,les Preses. Viatge pràcticament de dos dies de cami. Brincant la palla per arreu.





Al cap de uns tres anys, el Josep, busca altres facetes dins el mon del Transport. Entra a una empresa de LLeida, que treballa per la San Miquel. 
Transports Rubi, una de les flotes mes grans que dins la cervesera.
Aqui treballa amb un Barreiros  Super Azor  Gran Ruta.  Li donen la ruta de LLeida a Bilbao carregat de Cervesa. De tornada fa parada a la Planta de Sant Miquel a Burgos i torna carregat de envasos vuits per reomplir a LLeida.
Per l'estiu degut a la afluència de turistes a les costes, el Josep visita varies vegades les costes de Malaga.






Continuant la historia. Al cap de uns cinc anys, el Josep, torna a cambiar de aires.  Entre a treballar a Transports Ferrero.
Transport Ferrero treballa per la fabrica de paper de Rosselló. Pedro Alier.
A Ferrero entra per una rocambalesca historia del propietari del camio que en un principi, sols el contracta per un any, per problemes personals.El any es convertir en una estada de quatre anys. El seu cavall de treball. Un impecable Pegaso tres eixos acabat de estrenar.
La ruta de Ferrero dins la empresa Alier era el viatge setmanal a Sevilla. La carga bobines de paper a tope, hasta tinguem que portar mig oberta sempre la porta trass-era.
 De Sevilla a Rosselló, ferralla de paper, per tornar a reciclar.
En un del viatges per l'empresa Alier, va tenir un accident fronto-lateral amb un morrut Sava-Berliet que li arranca el eix davanter.



Carregat de bobines cap Sevilla.
 Despeñaperros.


Al camió, a mes del eix devanter, tambe es va que tenir que cambiar la cabina, molt malmesa. Es perd amb consecuencia la feina de la paperera i es entra a treballar per la empresa. 
MOLINOS INDUSTRIALES MADEREROS SA. Aquesta fabrica es dedica a moldre restes de fuste per fer serradures i envasar-les. La ruta. LLeida-Madrid.



En temps de vacances, el Josep te una gran amistat amb el Bartolome Perez propietari de una tractora 200 que arrastra una plataforma amb gavia de Butano. El Josep carregava a la planta de fabricació d'Altorricó, a la franja i el transportava al magatzem distribuïdor de Tarragona. Els tractes d'amics.




Tractora de Bartolome Perez conduida
 esporadicament per Josep Palomas.


Ja la edat,començava a notar-se, habia que buscar feines vora casa. Que millor que les empreses de construcció.El Josep entra a treballar a Sorigue. Una empresa puntera, fins hi tot avui en dia. Alla amb banyeres de quitra el Josep es dedica a fer carreteres principalment a el area geografica de LLeida. Ha començat una altre manera de fer transport per a ell.


Passen cinc anys mes. Sembla que els bioritmes del Josep, son quinquenals.
Cada cinc anys cambi d'empresa. En la varietat esta el gust. En aquesta nova epoca entra a treballar per Transports Balni, un subcontractat de la empresa ARNO  d'Alfarras.
Alla entra dins el mon de les formigoneres, la construccio de infraestructures estava en el seu millor moment. Habia que aprofitarlo. Amb aquesta feina coneix un inversor de Viella. Francisco de Dieu. Li proposa treballar a mitjes una formigonera, durant les obres del Hospital de LLeida i perforació dels tunels de la estació. els beneficis anaben al 50% entre el propietari i el Josep. La formigonera, nova i en chasis la recull el Josep al concessionari Pegaso de LLeida, BESORA portan -la a insta-lar la virolla a Barybal de Zaragossa. Aquest camió, ja era un 200 amb turbo, osea un 260 amb la cabina quadrada. Pro als Dumpers, ja que aquesta era la seva configuració, encara Pegaso montaba la cabina vella. La de cap quadrat. Acabades les obres, amb molt bon rotllo. El propietari endurse el camión a Viella i el Josep, quedarse a LLeida.




Els  biorritmes de cada cinc anys tornen amb el Josep. Entra a treballar a la Empresa BERO, de Zaragossa.
Aquesta empresa es la encarregada de la construcció de la autovia de LLeida, durant els tres anys que dura.
El Josep conduir una bañera llarga per el transport de saorra, material abans del embetunat, alquitranat. Anys bons i tranquils.
L'autovia es acaba i Bero, proposa al Josep de anar amb ells per altres autopistes arreu de Espanya.
 El Josep declina la feina, per quedar-se,  preu per preu a LLeida. A casa seva.







Entra a Voltes, on li encarreguen un dumper Mercedes, per lo mateix, carreteres, rebaixos, sorra cap aqui i cap alla.
En aquesta empresa, amb un Actros 4 eixos 440 de Mercedes, Josep es despedeix del transport. Siguen el ultim camió abans de morir.



EN RECORD DE JOSEP PALOMAS FONDEVILA.


























PEGASO 165 DE GONZALO LATORRE.


Aquest Pegaso 165, el compra el Sr Latorre
de segona ma a Torrelavega (Santander).
En aquella epoca, degut a les empreses ferricas
instal·la des alla, els camions de gran tonatge
i abundaven, tan  com el seu mercat de segona ma.
Vehicle impossible de trobar a Catalunya.
El Senyor Latorre, el compra per anar a 
treballar per la Cervecera San Miquel en ple
auge del seu transport.



El Gonzalo de petito, ben abrigat al hivern LLeidatà.




22 de maig 2016

CHEVI 5000.





Alimentada amb un motor V-8 de 5.000 cc. Josep i Maria, hem han presentat la seva Chevi, a la concentració de Clàssics de Montornès del Valles.

Les paraules, son:  meravellosa, preciosa, romàntica, esquisita.



La Maria ens ha explicat de les qualitats del vehicle, amb seients giratoris davanters, taula per fer els apats, nevera i un llit desplegat-ble per passar la nit. 




Treta pràcticament de la chatarra, el Josep amb
els temps lliures ha aconseguit, aquesta meravella.







sense paraules dels detalls interiors de la Chevi,
on la Maria amb paciència ha confeccionat les
teles i bordats i cortines.











RALUY. El Circo.





Visita a una parte del Circo Raluy, en plena restauración de carruajes de época y nuevos camiones adquiridos recientemente.



































En plena restauración de la imaginería de los carromatos
y las vallas exteriores del recinto del circo.



los dos bueyes imprescindibles para trabajar.





























Las dos ultimas adquisiciones, en honor del transporte
español, ya que Raluy anteriormente solo usaba  Mercedes
morrudos. Un Pegaso Europa y un Renault.









17 de maig 2016

SAVA-BERLIET.




Visita y   prueba del   SAVA-BERLIET
de los Hermanos Herguido, a Alcarras.





En una soleada mañana de mayo, nos dirigimos a la población Leridana de Alcarras.          
 Al empezar el dia y como es costumbre, para ponernos en marcha, hicimos una parada al Parador de Alcarras, antiguo restaurante de la desaparecida nacional II. LLonganissa y seques, vino tinto, un buen, comienzo, para que el amigo Claudi Herguido, nos empezara a hablar de su segundo obra de arte. El Sava-Berliet.
Sava (Sociedad anonima de vehiculos automoviles). Se funda en Valladolid con una fabrica de nueva planta. Esta marca procede de unos talleres de construcciones mecanicas, denominados FADA. Estos talleres, entre otras cosas fabricaban unos pequeños triciclos, el transporte urbano de aquellos tiempos.
SAVA, arranca fuerto construyendo y diseñando su propio vehiculo. Pero no levanta cabeza hasta que construye bajo licencia de la BMC inglesa. Eran los SAVA-AUSTIN en diferentes versiones. Poco apreciados por los tranportistas.
Queriendo llegar al liston de los mas grandes, inicia un aventura con Berliet, para montar en Valladolid el modelo GPS-12. Este es el modelo que nos ocupa.





La  parrilla   central   de chapa   perforada,
 sustituye a las barras horizontales de Berliet.
Los impresionante palos-guia en acero inox,
marcando los límites a la anchura del camión.


Impresionante la imagen del camión, 
con las llantas de araña y la rueda 12.



En compañía del Señor Claudio, nos dirigimos a una naves, recién adquiridas por los hermanos Hergido en el centro de la Villa. Allí nos esperaba su Hermano Eduardo, haciendo tareas de mantenimiento a su vehiculo. Típico  trabajo de los sábados por la mañana, de los aficionados a la automoción. Como hemos dicho estas naves han sido adquiridas para uso exclusivo de las joyas que los Hermanos Hergido estan recuperando. Dos acabadas, Un barreiros Super Azor. El Sava que nos ocupa.  Una en proceso un Super Azor Gran Ruta y otra germinando, un Barreiros tres ejes.


EL SAVA-BERLIET.



Fabricado en Valladolid, bajo licencia de M.Berliet. Este camión fue todo un emblema en las carreteras Españolas. Las piezas primordiales, las suministraba Berliet desde francia, aunque se desarrollaron varias de ellas en la factoría SAVA de Valladolid. Su vida en nuestro país fue breve, ya que los poderes fácticos no les interesaba que nadie hiciera sombra a los productos del INI, superprotegidos desde los años cuarentas. Otra intentona fallida por el monopolio.


Con un PMA de 26.000 kilos, un motor de 260 CV, a pelo,  acoplando un eje posterior con ruedas gemelas y gancho remolcador, salía preparado para arrastrar los 38.000 kilos de la carga máxima de la época.



DETALLES.




Asiento del acompañante sencillo y práctico
con el respaldo abatible. Igual que en el camión
Nazar, un simple tubo sirve de base.


Manetas de apertura, cierre y baja
 cristales, cenicero, en acero inoxidable.


El vaciado del cenicero la manera mas simple
pero también mas anti-ética. Simplemente se 
abre la puerta del camión , se gira el cenicero
 hacia abajo cayendo las colillas al suelo.


La maneta que tenemos en el lado izquierdo del
volante, de color negro, tiene la función de actuar
como freno de gavarra. pero que solo actua en
 el eje central del vehiculo. Freno de gran utilidad
en terrenos resbaladizos como, hielo, nieve, barros etc.




Los mandos de calefacción a la izquierda del
tablier, al lado de los conmutadores de luces
antinieblas y bocinas.



Mando central de baterías y encendido. Este mando
hace las veces de desconectador y llave de
contacto. Hacia adelante todos los elementos
eléctricos del camión ya funcionan.Incluso el
arranque.



La radio, de los años sesenta, imprescindible
con los altavoces a tope, aunque en este modelo
al tener el motor exterior, la audicion es perfecta.



Mando del freno eléctrico marca IRUÑA
fabricado en Pamplona. Otro elemento clásico
de la automoción española, en los años 60s
 País de carreteras empinadas y puertos de montaña.
 Actualmente túneles.




Precioso el volante de dos radio, en color blanco,
con el detalle de la bocina lacado en negro 
envolviendo el anagrama moderno de Berliet.


Tapizados y detalles calcados al modelo original.


Detalle de la palanca que con el pie, eleva o des-
ciende el asiento del conductor hidráulicamente.
Al lado de las dos palancas de cambio.




Más movimientos para el confort del asiento 
del conductor. Hacia alante hacia atrás. Todo
un detalle en comparación con otras marcas.


Entrada a la litera construida dentro la caja.
Los hermanos herguido la han bajado hasta el
piso de la cabina.




Ningún detalle ha escapado de las manos
 del restaurador.


El piso en linoleum acabado en tela.



Dos manetas de cambio. Simplemente una es 
de cortas y largas. La otra, el cambio manual.


Las bocinas de aire, debajo la marquesina, como no,
bien niqueladas, le dan un aire vintage.



Filtro de aire sobre el guardabarros,
 bañado en aceite.


Lo que se ve, sentado en el asiento de piloto.


Lateral del motor, con las ventanas de refrigeración
adornadas con una cinta de acero inoxidable.
 Los cierres del capó,  también cromados.
La plancha en aluminio para no rayar con los pies
 el guardabarros al subir para limpiar los cristales.


Barra en acero inoxidable encima
 el capo como agarradero para subir.



Impresionante frontal, parrilla y los dos cuernos.


Al ser un camión remolcador, de fabrica ya sale con
el enganche frontal de remolque para las maniobras
difíciles del remolque.


Grabado en el Bloque motor. SAVA-BERLIET.
Licencia Automóviles M.Berliet. Sinónimo
del inicio de una gran producción.


Dirección hidráulica, fabricada por M.Berliet,
 exclusiva, para este modelo SAVA.




Freno eléctrico Iruña de gran capacidad 
de frenada.En vacío, detiene el camion.



Los frenos con varilla saliendo de el Pulmón.





Tres imagenes del eje acoplado. En cada lado
 del eje lleva tornillos de fijación. La parte central
del eje mucho mas ancha denota que el fabricante
con este eje podia aplicar dos medidas para tres
sistemas de ejes. Poco salido para llevar rueda
gemela pareada con las anteriores. Salido para 
llevar rueda sencilla exterior y entre las dos medidas
para llevar rueda sencilla centrada en el eje anterior.



Deposito de aceite hidráulico, con gatillo, para
elevar las ruedas del tercer eje, evitando el desgaste
cuando se circula en vacio.


Bulon, pasador del elevador de las ruedas trasera.
 Una vez conseguido que el hidráulico, haya subido
las ruedas, se encaja el bulón de seguridad, para que
no puedan descolgarse otra vez a la carretera.



El depósito de gasoil con tapón de aluminio, donde
el anagrama de Berliet luce en su parte superior.


Detalle de los ejes trasero, el del camión
 y el acoplado.


Diferente posición para las ballestas. Equilibradas
para que cuando una rueda suba la otra se acople 
al terreno.







La carrocería en madera de pino barnizada,
 otro éxito de los Hermanos Herguido.
Este camión se le podría llamar,
camión de los detalles.



Camión que aunque incorpora una gran nariz,
es sumamente manejable, incluso llevando tres
ejes. Maravilloso su tacto.



Una de las naves de restauración de los 
Hermanos Erguido. Un placer de visita.




Gracias a los Hermanos Herguido por su 
amabilidad en nuestra visita. Gracias.