28 de des. 2018

PEGASOS DE JORDI FLURIACH.




El  2 de Setembre de 1917, Jordi 
 el seu Pegaso en Moia.
Venia de Banyeres de Mariola en Ontinyent.
D'alla buit, tornava al Masnou el seu domicili.
Un tractant Africa el esperava. El camió partís
cap a Etiopía.
L'últim viatge.






Ultimes imatges.



Caçat al vol.












El Jordi sa Jubilat.



21 de des. 2018

MATAFUEGOS BIOSCA.



Matafuegos BIOSCA, es como se denominaba la fabrica
de material contra incendios creada en 1888 en Barcelona.

Su sede se ubicaba en la calle de Almogavars, pegada a la
estació del Nord.En el Pont de Marina.

Biosca fabricaba toda clase de aparatos, para combatir el fuego.
Mangueras, carros bomba, boquillas de acero y latón, así
como montar- los encima de chasis de vehiculos, tanto en
en escaleras, como depósitos bomba  de agua.

Los primeros vehiculos de apagafuegos Biosca, incluso fueron
locomóviles. El vapor aplicado a los vehiculos sobre asfalto.

Mas adelante en la fabrica de la calle Almogavers se montaban
los equipos sobre chasis de camión, mas modernos. 1920.





Sobre un chasis de Renault, seguramente recuperado
de la primera guerra mundial. Un Dynastar MZ.
Biosca construye este matafuegos, con bomba de 
agua y escalera.


Detalle de un foco de altura, en ayuda de la escalera 
trabajos de rescate nocturno.


Detalle anterior de las dos salidas de agua impulsadas
por la bomba Biosca.



El cuadro de mandos espartano, sobre el volante la
maneta del gas. En el frontal, junto al anagrama de 
Renault, la chapa precintada de la cédula de propie
dad.



En la parte superior del túnel motor, tenemos el tapón 
del deposito de gasolina. La gasolina entraba al motor
sin bomba, por  inercia. Se regulaba con un grifo igual
que los de las motocicletas. Abierto, cerrado, reserva.


Renault en aquella época, montaba los radiadores
del motor, en posición lateral, lo que obligaba
a que la entrada de aire de refrigeración se regu-
lara a través de las rejas laterales.


El motor Renault. En primer plano, el DYNASTAR.
Dinamo y arranque en una sola pieza. Un motor
de seis cilindros, que daba una gran fuerza al vehic-
lo.


Este vehiculo se encuentra actualmente en el Museo
del Ter. En Manlleu (Barcelona).

Publicidad de Biosca. Encontrada en la Red.




12 de des. 2018

J.VILANOVA I CIA .SA. STEYR.




Imágenes de los Steyr, de Transportes Vilanova una empresa
puntera que importaba de todas marcas, en los años 50s.
Importados de Steyr, ciudad de Austria.



En la carretera de estreno. La ilusión de un conductor
acostumbrado a vehiculos recuperados de las pos-guerra.


Con carga especial, los dos Austriacos, fotografiados delante
el mítico garaje ATOMICO, conocido por todos los trasns-
portistas que descargaban en el BORN, de Barcelona. Paseo
de Pujadas.


Descargando en los barracones de una central eléctrica, del
Pirineo Catalán.


Reparando en pleno Pirineo, en uno de los hangares prefabricados
con tablas. El Steyr, envuelto en mantas.




11 de des. 2018

4 de des. 2018

NACIONAL II El BRUC. La incongruencia del ADR.




Hace años de Esparraguera a Igualada había que atravesar los tres Bruchs.   El bajo, el Medio y el Alto.
 Los camiones en ruta hacia España desde Barcelona, resoplaban, rompían palieres, eran robados por el estilo "mono", toda una epopeya, que cuando llegabas arriba, corrías las cortinas frontales del radiador hacia abajo, para tirarte por las paellas hasta Castelloli, Odena e Igualada, preparándote para el próximo obstáculo.  La Panadella.
Para salvar la orografia del Bruc, se construyo un túnel de dos carriles y a los años, se amplio a otro para convertir la carretera en autovía.
El túnel fue un  gran éxito debido el acortamiento de tiempo y kilómetros para todo el mundo, excepto un colectivo.   Los transportistas ADR.
La razon, debido a la estrechez del primer túnel (por culpa de los ingenieros que lo diseñaron.), se obligo a estos vehiculos a circular por la antigua nacional II, para evitar un accidente dentro del agujero.
 Un túnel que no llega a quinientos metros de trazado.
 Ya con el nuevo túnel  con dos carriles por banda, aun continua, la prohibición de circular ADR por el interior de los dos agujeros.
 Una incongruencia total ya que es mas peligroso, que ocurra un siniestro en las rampas y paellas del antiguo puerto, que en el interior del túnel.



El desvió, viniendo de Igualada.


La primera paella. Desde hace pocos días arreglada.
Con pequeña vaguada de hormigón para el agua.
Quizás era mejor pisar la hierba.


El Scania tiene que abrirse, en la paella pisando
 el carril contrario por suerte sin ningún vehículo
 en banda contraria.







Un Teifer con ácido. Entrando en una paella y
bramando hacia arriba. Los pocos metros de %
dentro la paella hay que apretar a fondo.