27 de nov. 2015

CUBERAS. Transport a Berga.




Imatges per començar la historia
de Transports Cuberas de Berga.


IMAGENES PARA EL RECUERDO.

1920




Camio marca USA.


Un Fiat i el USA.


amb el numero 11. Un Fiat.



Hispano Suiza de Cuberas.


Cuberas transporta de tot. Inclòs avions.



Gruas Luna de Huesca, amb un Pegaso 140 de
Transports Cuberas. SA. On li han insta-lat la grua.


Camió americà Reo. Propietat de Cuberas.


Un Reo  americà,  recuperat de la guerra  Espanyola.
En aquesta  epoca, aquests  camions de 2 eixos,  ames de 
les  fabriques tèxtils on treballaven al eix del Llobregat,
tenien molt de feina als estius amb els firaires, carregaven
les atraccions al camió i amb ganxo de remolc la caravana.
Tots els xofers anaven amb el carnet de primera especial.

Pegaso 165 muntant una grua Luna.



Pegaso 200 con ploma i semiremolc de dos ejes.


Un altre Pegaso 260 amb Acerbi al semiremolc.
Transportant maquinaria tèxtil.


Pegaso 200 amb semiremolc amb eix  Acerbi.
Al ser la carrosseria curta, amb jocs de cordes
per aguantar el segon diposit.



Estampa de un Comet amb Acerbi. PMA-13.000.


Pegaso 260 cabina quadrada fixa.


Pegaso 1100 al servei de Typsa i Mabsa, dues empreses
punteres a l'epoca una del tèxtil i l'altra ram del'aigua, a
 la població de Navarcles.



Doble direcció amb cabina quadrada i fixe.
El motor  200 CV. 26.000  quilos de PMA.


Aquest Europa coincideix amb el cambi de colors


Un altre cabina quadrada 200 CV amb Ploma.
Els colors son de Transports JM, Successor de 
Transports Cuberas.










Fotografies de Karim.







Nova generació, amb Iveco i Scania.


La seu de Transports Cuberas a Berga.


Adeu...





19 de nov. 2015

M.A.N.a Salamanca.




M.A.N, gracias a su empleado Rudolf Diesel.
del cual el motor de compresión lleva su
nombre, fue el primer constructor de motores
Diesel, aunque el primer camión en funcionar
con este sistema fue un Daimler Benz en 1923.
Al año siguiente 1924, MAN, saco su motor
perfeccionado con la inyección directa.
Al tiempo Robert Bosch, fue el gran afinador
de la inyección diesel.

Entre 1950 y 1960 estos camiones funcionaban
preferentemente en las provincias del Norte de
España, gracias a aranceles de importación mas
suaves que el resto del País.













Philippe Bernard.




La sencillez de los motores MAN indestructibles.




Transportes Posadas de Valladolid.




12 de nov. 2015

PEGASO DCI. BOMBERS DE SAVALL.





Presentado en la concentración anual del Foro de Camiones clasicos. Los Hermanos Savall no dejan de sorprendernos.




Este Pegaso, un chasis de 140, fabricado en La Sagrera de Barcelona
y carrozado DCI, especialista en carrocerías especiales de Madrid.
Una verdadera joya de la automoción. Esta unidad, se fabricó, exprofeso para la refinería de
Enpetrol en Puertollano.
El lema de DCI.
 " Nosotros y Pegaso, ya no hará falta importar camiones
del extranjero, para combatir los incendios".

Defensa Contra Incendios.
Fuencarral, 9.
MADRID.







El Sr. Juan y su ayudante haciendo una exhaustiva 
valoración del vehiculo recien llegado de Alicante.



Lo que se tiene que evitar, quitar las cintas de 
seguridad y pasearse por encima el vehiculo.


Filtros de aire originales del Pegaso 140. Estos
filtros tambien los montaban los primeros Pegaso
165.


Final del capo, con un tubo que empalma con la
bomba. Seguramente una toma de fuerza.



Detalle de los empalmes con el deposito de agua de
cinco mangueras de gran caudal, así como los carretes
de recogida. Plataforma para dos bomberos de pie con 
los asideros laterales. La rueda de recambio y varios
cajones para utensilios completan la trasera de este camión.
Construcción de fontaneria de ROUVI.


Vista total del lateral izquierdo con entrada lateral
al asiento de delante.



Frontal panorámico y exclusivo. El carrocero
hizo de las suyas. Siendo un vehiculo 
que no circularia, por carreteras, ya que se 
construyo para los bomberos de la refineria
de Puertollano,
no respeto las medidas de anchura oficiales.


Volante que también se acoplo al Pegaso Barajas,
 con tres radios de tres varillas. El tablier gran lujo, tipo ómnibus.
 Debajo el volante asoma la maneta de la multiplicadora
mecánica.



Fusibles y mas mandos, estos laterales, en el puesto
de mando.


Pedales del vehiculo con varillas de empuje.
En el tablier mando de gas manual igual que
el que montaba posteriormente el Pegaso Barajas.


El gran capo que alberga el  motor.
Primera base de todos los motores Pegaso.
Esta imagen también nos muestra el gran parabris
panorámico de tres metros de ancho.
Soporte anterior izquierdo con varios cajones.


El gran depósito de agua, bajo la escalera y unos
soportes para extintores. Antes hemos hablado
 que en estas manifestaciones, se saltan las cintas
subiendose a los vehiculos sin permiso. Esta es la 
razón  de no incorporar los extintores y otros
 elementos decorativos.




Preciosa vista de la culera derecha del exclusivo
vehiculo.


La fontanería ROUVI, a la parte trasera del Pegaso.



Dos potentes focos, iluminan la zona del fuego.