13 de nov. 2017

FADISA 2 DE MIQUEL GAMON.





Fadisa de Miguel Gamon: Detalles.

Franco y familia querían una fabrica de automóviles en Avila, por favores, o por lo que sea. Ningún problema. La construiremos.

Avila, una capital pequeña de pocos habitantes, no era el sitio adecuado,, se precisaría mucho personal. Raciocinio.  El personal ya lo importaremos de algún lugar de España, y dejaremos de producir otras cosas que aun perduran... Sin producir claro.

Alguien les hizo reflexionar, que para producir automóviles, en Barcelona ya se había construido la SEAT, y se había importado mucha gente de fuera de Barcelona. En aquellos años esto también era una baza. Se dejarían de cultivar los campos?. Los industrializarimos a todos. Efectivamente. Asi vamos hoy en dia. Campos y campos desérticos. Continuando con Fadisa. La cabezonaria pudo mas. " Pues si no hacemos coches, haremos furgonetas".

Efectivamente, así nació la Romeo de Fadisa, de la mano de la Alfa-Romeo italiana.

 La Autotutto.



En un principio, solo fue una fabrica de ensamblaje de camionetas. Todo venia de Italia.
 los camiones tenían un buen porte, ya que iban cargados de ida y vuelta, De ida con las piezas y de vuelta con los soportes  de sujeción de los materiales.


La Romeo, conservada por el Sr. Miguel Gamon de
 Camporells, pueblo de la franja, provincia de Huesca.
Una buena herramienta para ir siguiendo los mercados
semanales de los pueblos  de la provincia.



en un principio, estos vehiculos, equiparon un motor
 de dos tiempos, y otro de gasolina de los turismos
Alfa-Romeo. Pero se desecharon estas primeras opciones
y se opto, por un motor Perkins- Hispania. Motor robusto
en la epoca, que equipaban , la infinidad de marcas que 
querian subsistir en la pos guerra y el INI, fue suprimiendo,
una por una. Actualmente estamos en el mismo sitio.
Otro factor importante, para Fadisa, era que el motor
Perkins, lo fabricaban solo a cien kilómetros de casa.



Interior, muy bien cuidado y mucha claridad, por
los pequeños ventanucos laterales en el techo.


Tapizado, impecable, de la Romeo de Miguel.
Artesanía pura, total.


La puerta del acompañante y a continuación
la de los pasajeros abriendo hacia delante.
La bisagra en goma.


El tablier, con lo necesario, copia de uno de los modelos 
de coche de Alfa Romeo. Dos ceniceros para no ensuciar.


A la izquierda, blanco y pequeñito el cambio de luces.


Detalles de la pulcritud.



La demostración del cuidado que tiene el Sr Miquel
de su minibus, lo demuestra, con los tapones de la
válvula de aire de los neumáticos, con el anagrama
de Alfa Romeo.







  



12 de nov. 2017

SAN MIGUEL. VISITA A LA FABRICA CON UNA ROMEO.




VISITA A LA FABRICA DE CERVEZAS SAN MIGUEL
CON UNA ROMEO MICROBUS DE FADISA.


Esta fabrica de cerveza, enclavada desde hace 60 años en el Poligono industrial del Segre, destaca por hacer visitas guiadas a grupos, profesionales, escuelas y hoy aficionados del Automóvil Club de LLeida.


imagen de la fabrica, acabada su construcción.
Su enclave excepcional para poder captar el agua
del rio Segre.


Aquí el segundo protagonista de la tarde. La Romeo 2.


Con ella empezamos el recorrido.


En el aparcamiento, de la fabrica, empieza la
visita con un Scania  cuba, procedente de Leon
cargado de lúpulo. Ingrediente primordial de la
cerveza.


La sala de mezclas, donde el agua del rio Segre
se mezcla, con el cereal y el lupulo, obteniendo
 una mezcla compacta. El principio de la bebida.


Los amigos del club, observado la parte inferior
de un deposito, de un millón de litros. La mezcla
ya cerveza. Descansa.


Mas depósitos de maduración, esta vez mas pequeños
para otras calidades de la prestigiosa marca.


El proceso final. Embotellado, paletizado y cargado
al camión con destino. Al distribuidor.


Nos llama la atención este camión Volvo, tres ejes
cargando algo. La explicación, es que algunos
locales donde se expende grandes cantidades de 
cerveza, disponen de depósitos de almacenamiento,
para no tener que ir cambiando, multitud de barriles.



Y para finalizar una degustación de cerveza, en un
marco teatral, donde desde la cubierta de un Barco
nos explica la aventura de la cerveza San Miguel.
Nacida en el barrio de San Miguel, de Manila bajo
la marca de cervezas Manila y transplantada   a
la llanura Leridana, lugar apropiado para su 
elaboración. El agua y los grandes campos de cereales.






Una vitrina, con todos los productos, fabricados 
por San Miguel.


Al despedirnos, aun pudimos, contemplar dos joyas 
para los aficionados al motor.

El Ebro de San Miguel.





Y el Ebro del distribuidor. Carbónicas GUIU.


Con la Pequeña Romeo, regresamos a casa.














8 de nov. 2017

PEGASO AÑO 1966.




1966, cuando Pegaso iba tecnológicamente
por encima del resto de marcas europeas.

Este prototipo, con sus variantes usadas en
los modelos Barajas y 1031, implicaba un
alto coste, para poder comercializarlo, en
una época que los transportistas, aun iban
con un zapato y una alpargata.


Imágenes del Concept-truck dentro una exposición
de los amigos de Pegaso de Barcelona.        AHEA.





El camión un doble dirección, para 26 TN de PMA.


Cabina con carrocería integral, en chapa ondulada.


Detalle del asiento del conductor, corredero
hacia delante y atrás. Tapizado de tela.
Estos asientos, los incorporaba posteriormente,
el Pegaso1031, pero en vez de tela, era hilo de 
plástico de "Scoobidou", lo que le daba elasticidad,
sobre todo en verano, cuando, el plástico se calentaba
podías quedarte sentado en el suelo de la cabina.



Esencial.            Motor Pegaso Diesel de seis cilindros,
en linea. Posición horizontal debajo el chasis,10.170 cc.


Caja cambios de 2X4 marchas hacia delante 
y dos hacia atrás. Cambio y multiplicadora.


Suspensión delantera en Tandem.


Suspensión trasera. Ballesta y Ballesti.


Dirección a los dos ejes anteriores, con asistencia
neumática.


Frenos neumáticos, con cilindros de accionamiento.


Bastidor en bancada de perfil en U
y traveseras curvadas.


Agraiment al amics de Associació historica AHEA.

Donació de ENASA a L'ETSEIB    1966.









1 de nov. 2017

EBRO C 150 DE RAMON.



Ramon Manovellas, ha estat un mecànic industrial,
al segment de maquinaria d'obres publiques.
Ha batallat durant la seva vida en tota classe de ferros
sobre rodes.
Actualment jubilat, l'hem tractat a multitud de trovades
i esdeveniment relacionats amb el mon del motor,
sempre amb la seva camioneta.
 El Renault Monosix negre.
Com no pot parar de remenar ferramenta, acaba de recuperar
un Ebro C-150, bolquet, que va pertany a una empresa del Port
de Barcelona.
 Amb cura i paciència, el Ramon ja el llueix
per on fagi falta. A trobades o esmorzars, amb altres companys
de classics. Enhorabona. Sr. Ramon.




Detalls del C-150.