TRANSPORTS ALVENTOSA (CUCA). A BLANES (2)

 A la mort del progenitor, els tres germans Alventosa es separen agafant diferents camins tots dintre el món del transport.   Dos germans es dediquen al transports de passatgers degut la forta pujada,  arrel de turisme emergent a la Costa Brava en aquells anys.   El Miquel el petit romana en el transport de mercaderies generals implicant-se en el nou món que arriba a la Costa Brava, les begudes refrescants per locals i turistes.

Compra un Pegaso, una innovació de ENASA el Z-207 per la transport, deficient en ordre nacional. El camió és una meravella. El nomenat BARAJAS. Equipa un motor amb bloc d'alumini de sis cilindres en línea i 125 CV de potència, tot perfecta, sols un gran inconvenient el chasis es curt, amb poc lloc per el carrossat. La solució és remuntar la  mercaderia. Un mal negoci per el que carrega i descarrega . A mà. A l'època.

El  Pegaso Barajas de dos eixos.

Treballa pràcticament en exclusiva per Carbónicas Rigau, una altre empresa que creix paralel·lament amb el turisme.

Rigau fàbrica gasoses i sifons.   Reparteix amb carros i carretons per el poble, pro algo canvia, en poc temps. Entre un germà a Puerto Rico i unes conversacions al Estand a la fira de mostres de Barcelona de la innovadora beguda COCA-COLA desconeguda a Espanya, forma un acord per embotellar-la a Blanes. El xarop, això sí, fórmula secreta, importat de USA.

Aquí torna a entrar el Miquel i el seu Camino Pegaso. Rigau repeteix caixes de la saborosa beguda, per tota la Costa brava, també als principals llocs de la Girona interior.

 Amb el temps COCA-COLA COMPANY anul·la les quatre concessions  Catalanes ( Daurella-Barcelona, Rigau-Costa Brava, Clotet-Granollers, Romeu-Vic) en  comprovat el èxit  obtingut per la beguda  muntant  la seva pròpia fabrica al carrer Aragó de Barcelona. Després passarà tot a Daurella, creant Cobega. Els tres restants quedaran com a distribuïdors.

El Miquel canvia la feina. No carrega la COCA-COLA  a Blanes, pro carrega el mateix producte a Barcelona per Blanes. Allà Rigau amb la seva flota de camions farà el resta.

EBRO de Gelabert Rigau (AMBL)

Com em dit abans el chasis curt del Barajas, fa envolumar la càrrega, aquesta operació a mà repercuteix a la esquena de qui la fa. El Miquel està enamorat del seu camió, pro la realitat diu que necesita un de més gos. Cavil·lant té una pensada. Ha sentit al parlar, que a L'Hospitalet ( Barcelona) Hi ha un taller de transformacions , que converteixen un dos eixos a tractora.

El Barajas, ja, amb la configuració tractora.

Dit i fet, Miquel demana pressupost, li sembla bé. Desplaçant el Barajas a el taller TECNOFRENOS de  L' Hospitalet.

Pocs dies, tallar capis, reforça de suspensió, acoblar quinta roda. Passarem de càrrega 8 TN a càrrega 12 TN. un ganso las i baixant el envolumat, amb una plataforma de 10 metres amb un sol eix.

El Supercomet amb la gavarra del Barajas.

La carrega continua sent a ma, caixa per caixa.

Un cop el Barajas fa dir prou, també per desfasat el Miquel compra una tractora Super Comet, continuant la mateixa feina, fins que la esquena va dir prou, deixant el camió i obrint una tenda de recanvis d'automoció al carrer Anselm Clavé de Blanes.

Fotografies  Miquel Alventosa Bonet-Arxiu Municipal de Blanes.