STEWART A ORISTA.

Avui ens hem tobat amb Josep i Alfons.      Un transportista jubilat, l'altre mecànic. També jubilat.
 La combinació perfecta per fer algo, amb un ferro. Un ferro que anomenat STEWART.

El Alfons havia restaurat, alguna moto, tambe un tricicle, per encàrrec. Tan ell com el Josep, sabien de un camió guardat mes de 50 anys dins un graner, fet a mida per el. Com si fos una joguina guardada dins una capsa.El volien recuperar per la historia, havien intentat varies vegades de comprar-lo, primer al seu amo i mort l'amo al fill, pro la família no es volia despendre, de aquell camió guardat a la capsa.

Mori el fill i un bon dia L'Alfons i el Josep, varen tornar a intentar-lo, per ultima vegada. Tenien que parlar amb les dues viudes. Les hi varem fer veure que el cobert, ja estaba molt ruinos, lo que provocaria que qualsevol dia caigués el cobert i es destrossant el camió, guardat dintre.

Les vidues varen accedir entregant el Stewart als dos amics, per restaurar-lo.

Propes als 60 anys, s'obre la porta del garatge.

Davant amb els anys una esplanada es ha convertit

en un talus. El camió pot sortir pro no girar pel

petit cami, davant el cobert. La solució, llogar un

camió pluma, per un cop surti el camió, automati-

cament el giri.

El camió, ja fora del cobert preparat, per estar

desmuntat, reparat i tornar a muntar, cami de la 

historia.

Aquest camió el va adquirir, Vicens Vilaseca Fontesere, al any 1936. La seva feina era una recaderia entre Oristà, Torre d'Orista i Masies del voltants.          Baixa-be cada dia cap a Vic, les cantines amb la llet de les masies properes. Agun document o quelcom per ado bar.   Sobre,les cantines troncs i llenya per a diferents activitats de l'epoca.   També cal citar, que entre els trons i llenya, havia passat durant la guerra civil, algun que altre amunt i avall. Després, com no, l'estraperlo tambe podia viatjat sota els faigs de llenya. A pages encare amb ren canses hi havia de tot. Passada la guerra civil, el Stewart, un gran camió, continua fent la seva feina diaria, fins que la mecànica començava a fallar.

La placa del ministeri de obres publiques,

 La que menava en les carreteres, tant per la 

la situació de conservació, construcció i els

propis agents sancionadors, abans de entrar hi

la Guardia Civil.

DETALLS

Diferents detalls del Stewart. Aquesta marca 

americana es va crear a Buffalo(USA) a primers de segle

La seva durada va ser efímera, sols fabricava camions.

Als anys 40s la va absorbir  Federal. Aquest camió era

molt aprciat pels transportistes abans de la guerra. 

Es varen fer moltes importacions

A Cervera, farratges Germans Balsells, tambe

en tenia un, la seva fi fou baixant La Panadella.

(imatgessobrerodes  Hermanos Balsells 2/7/12)

Transports Peix de Torello, tambe ba ser un transportista

que confiaba en Stewart. El va subtitir per EBRO.

La mini-visera.

Bordo de acer inoxidable embellint els colors.

Interior tot amb fuste.

La manivela per obrir el vidre i que entri el aire.

Aparell original motor llimpiaparabris.

L'eix devanter ba petar sent canviat per un de Ford. Abundant a la postguerra. El cambi de quatre marches semblan el que muntaba el tractor David Brauw, el diferencial un Timker lo millor de aquells temps. El ultim cambi va ser el motor, un Barreiros 6 cilindres substituint el 6 cilindres de benzina. Les llantes de les rodes, tambe varen ser modificades, substituint les de aranya inicial, per unes de Ford Maria de la O. En Vicens Vilaseca, va continuar la feina despues de guardar el Stewart, amb un Barreiros. El Groc.

RECONSTRUCCIO.

.La reconstrucció de la cabina, va ser dura, ja que primer

 es tenia que arreglar tot el sote de fusta,

Barreiros JS.

El eix anterior de Ford.

L'antiga gran marquesina, apoyada sobre el chasis a la altura

del motor. L'Alfons i el Josep la han anulada. Alla apioaben

els troncs quan baixaben per les innumerables corves

fins arribar a la capital de comarca. Vic.

Dins el garatge, ben guardat. De tan en quan el Alfons

li passa el drap per la cara.

El Josep i l'Alfons davant la seva obra.

A esperar la trobada del divendres Sant

a Torre de Orista i la propera a San Feliu

Sasserra.

BALSELLS.

Coria el año 1934, Cuando los hermanos Balsells, estrenaban el FORD, sume primer camión, con caja plataforma, para el transporte de forrajes. Su actividad en Cervera (La Segarra). Este camión de rueda sencilla, solo las permitia acero transportes comarcales, debida a poca Capacidad de carga.

Su segundo camión, un Stewart importada de los Estados Unidos, uno de los mejores camiones de Aquellos tiempos. Se importaron muchos antes de la contienda española del 36. Los Balsells ya podian ampliar la zona de distribución de los  forrajes, permitia con este camión servir forrajes a los ganaderos de zonas mas alejadas de La Segarra. Al lado del camión.como no, la Ossa de los domingos.

Este camión Tuvo un tragico final. Un día bajando el Puerto de La Panadella, una rotura de frenos hizó que volcará, precipitandose al vacio, con el consiguiente destrozo del camión, inservible ya para los Balsells, aúnque en Aquellos tiempos alguien lo recupera para unirlo en puzzle con algún oro construir un camión de pedazos de Otro. En la imagen vemos a Stewart volcado ya sume lado lado, la carroceria de Otro camión que le habia pecedido siguiendo sume Mismo camino. El lugar,  Can Segura, entre La Panadella y Igualada, año 1961.

Un detalle de este camión y costoso fué que Hacia tres años, concretamente en 1958, que talleres Escuer de la Plaza de Las Glorias Catalanas de Barcelona, le Había substituido el motor de gasolina actual, por un Perkins de los que bajaba Tradisa de Inglaterra. Tambien le modifico el sistema de frenado, camviando las antiguas varillas miedo bombines accionados por liquido hidraulico.

El tercer camión de los Hermanos Balsells, se compro en 1955, Trabajando junto con el Stewart. El negocio Crecer y con un solo camión no Daban abasto para sevir a todos los clientes.

Este camión como los otros dos, tambien era americano. Se trataba de un AUTOCAR RL Estos vehiculos americanos habian legadas importados durante la guerra civil a través de un puerto francés y trasladados a la península encimeras de vagones de tren. La Cantidad Unos 70 ó 80 y Algunos que se pierden por el camino.  Estos camiones se distinguian miedo super extrema dureza. En los años 60s, las empresas de Transportes Especiales, importaron bastantes, como he DICHO y Repite, debida a super extrema dureza.

Imagen del autocar cargado de paja.

Con llantas de araña, típicas de los camiones americanos de Aquellos tiempos. Esta modalidad de llanta, era miedo el Hecho que al cambiar una rueda, la llanta en sí no se desprendio del eje, solo el aro que aguantaba el neumatico, miedo consecuència super peso se convertía en la mitad. Otro detalle de este camión como todos los de transporte de forrajes, los transportistas, buscaban camiones, con morro, cuanto mas largo mejor, asi podía incorporar una gran marquesina, que como no, llevaba un tercio de la carga del camión. Orquestada encima de hueso barras de hierro que confluían sobre las dos paralelas del chasis.

Los Hermanos Balsells delante el Autocar.

Otro camión adquirida por los Hermanos Balsells, fué un DE SOTO, continuando con los vehiculos americanos Hasta el momento. Este camión estaba fabricación por una rama de Chrysler, en la cual empleo el mejor de super ingenieria, equipaba un motor Plymouth de 6 cilindros, una maravilla de la época. Chrysler tambien fabricaba segun el Pais, los Dodge y Fargo. La carrocería, como las anteriores, la construyo Sucarrats de Cervera.

La gran marquesina apoyada sobre los largueros 

del chasis, Tenía que aguantar mucho peso.

El camión aun sin matricular delante de Carrocerias

Sucarrats, el gran tecnico en grandes marquesinas.

Debajo otra imagen del DE SOTO en un descanso de los conductores.

Una de las grandes Adquisiciones Forrajes Balsells, fué un SISU, marca Finlandesa, con gran renombre en los paises nordicos. Este camión era indestructible, con un motor Henschel de 6 cilindros y una gran configuración de cambio y diferencial, especialmente diseñados para los paises nordicos, era una máquina de acero ganar dinero a super propietario. El digo miedo experiencia ya que mi Padre Tuvo dos. La carrocería típica de Sucarrats, con los cajoncitos en los laterales de diferente color que le davan un algo especial. Esta marca aun continúa en el Mercado, utilizándo la cabina del Renault, sume exportaciones se case nula debida que sume fabricación se muy artesanal y sobre pedidos para el transporte en aquellas latitudes donde se fabrica.

El SISU cargado a tope. Un buen morro 

para poder hacerle una buena marquesina

 esta era la base de los transportes de forrajes, para cumplir con la ley.

A partir del lateral, las balas se apoyaban sobre el, y aqui la cuestion de los cajoncitos de Carrocerias Sucarrats, para aguantar el peso de las balas de paja. Le Daba una gran consistencia.

La industria nacional, abanderada por Hispano -Suiza, empezaba a dar sur frutos en la contruccion de camiones. El INI el conglomerado de empresas estatales, se "quedo" con la Hispano Suiza fabricante de camiones y autocares de Barcelona, Creando ENASA para la continuacion y fabricación de los mismos.Su marca comercial FUE Pegaso. Los Balsells adquirieron uno de los primeros, equipaban un motor diesel de 125 CV, siéndo la potencia mas alta de la Pegaso. Este camión sustituía uno de gasolina, aúnque Yo creo que este modelo era un antiguo Hispano disfrazado. Para maior Capacidad de carga se pidio en chasis de omnibus. Estos venían sin cabina ya que el carrocero completaría el vehiculo.

Se encargo a carrocerias MAJORAL de Igualada, la construcción de una cabina, lo mas grande posible, con litera de matrimonio si se trnia que pernoctar en el. La verdad que Majoral hizó una obra de arte con este camión.

En la imagen Hermanos Balsells y sus hijos trajeados para la OCASIÓN.

El chasis omnibus tenía casi dos metros pero que el camión normal, salida de fábrica, el cual Hacia elevar el volumen de la carga. Este camión Tuvo un fuerte Accidente en Alcarras, donde quedo como Muestra la imagen, la cabina destrozada. Como el resto del vehiculo los Daños fuerón levas, Majoral le contruyó otra cabina, asi como marquesina y plataforma de carga.

Asi quedo con la nueva cabina

Este camión fue vendido a los años al propietario del Hotel Trave de Figueras, que ademas de la Hosteleria tambien era tratante de forrages.

Mi agradecimiento a Joan Balsells, por facilitarme las imagenes.

NOLLA HORTONEDA. Transports.

 

Transports Nolla, nace en Martorell de la mano de Sebastiá Nolla Pena y su mujer, Carmen Hortoneda Marco. Los dos provienen de Montbrió del Camp, de familias de agricultores. A Sebastiá trabajar en el campo no era lo suyo desplazándose a Martorell, para trabajar en las minas de plomo de esta ciudad. (Can Pastallé).

Foto:  Imagen tomada delante la fábrica de motores SOLE DIESEL.

     Camion Pegaso, fabricado en las instalaciones de la Hispano Suiza SA, en la Sagrera de Barcelona. Montaba un motor de gasolina de 120CV ?. Debido a su costoso consumo de gasolina. El Sr. Sebastiá opto por transformarlo en gas-oil, por los talleres Zaragozanos TDZ (Transformados Diesel Zaragoza). Pasaron los años y al fin se optó por un motor Pegaso 140CV también fabricado en la Sagrera.

Foto de conjunto, Aguantando los animales El fundador de la empresa.

Santiago Nolla, encima el carro los Hermanos Nolla Hortoneda 

Pepitu y Sebastia continuadores de la empresa ya con camiones.

Continuamos con la Historia de Sebastia, trabajador de las minas de plomo. El trabajo de  la la mina, no era lo suyo. Ayudado por su familia de Montbrió, principalmente de la parte Hortoneda, su mujer, adquirió un carro, a un arriero que hacia la ruta de Barcelona. El hombre se jubilaba que a la par de sus monturas. Sebastian ayudado, como hemos dicho, por la familia trajo de Montbrió, tres caballos de tiro, para enganchar el carro y continuar con la ruta de su antecesor de ordinario a la capital. Barcelona.

De las caballerías. Pasamos al primer camión de

Sebastian. Un Chevrolet, con matrícula de coche

que con el tiempo se tuvo que re matricular

a camión con un B-16.000. Este camión, estaba 

a nombre de Transports Carme Hortoneda la 

capitalista de la empresa.

Un segundo camión que tuvo la empresa. Fue un USA.

Este camión, no hacía la ruta de Barcelona. Su función

era la carga de carbón en sacos desde la estación del

ferrocarril a un mayorista de Martorell. Las cocinas

de las casas y las calefacciones usaban carbón un gran

negoció, y muchas posibilidades.

El camión USA.

La Carmen tuvo 4 hijos, uno era Jaume , el propietario del camión USA del carbón, además del despacho central  de Renfe en Martorell. Todo lo que llegaba a la Ciudad por tren pasaba por sus manos. El segundo hijo montó un horno de cal. No le interesaba el transporte, además trataba con vinos terminando por montar una granja de pollos. El Pepitu y el Sebastián continuaron con el transporte a Barcelona hasta el final. El Juanito el mas pequeño de los hermanos, montó una agencia desde Martorell a Reus, también con cargas al pueblo de los padres. Montbrió del Camp. Con el tiempo dejo este trabajo, casándose con una pubilla de Hospitalet hija del propietario de un Estanco. Hacía trabajos de cargas completas y horas con dos camiones ligeros, dentro de Barcelona. Le salió un trabajo muy especial de transporte a Bilbao, pero tenían que ser camiones pesados ya que el retorno era hierro. Juanito compro dos LEYLAND BUFFALO. Así  pasaron unos años con los dos camiones haciendo viajes sin parar a Bilbao. Cansado de camiones y con la ayuda de su mujer, abrió una tienda de venta de sellos de colección. Toda la vida su suegro y la hija guardaban series raras, taradas o especiales como recuerdo. Estos fueron los inicios de la tienda. Los dos LEYLAND, fueron vendidos a AUTO MADRID, que los los corto, añadiendo una quinta rueda para acoplarlos un semirremolque para la paquetería de Barcelona a Madrid. Juanito tuvo un desgraciado final. En un atraco a la tienda se quiso defender recibiendo un escopetazo que lo mató.

Los dos camiones de Juanito con los chasis cortados.

(foto de la red)

El tercer camión  un Rocher Schneider iba unido a los dos primeros. Ya era una gran empresa, que podia dar un buen servicio de recaderia con dos camiones a Barcelona, además de el USA del carbón y despacho de Renfe de el Hermano otros menesteres por Martorell. Como vemos en la bendición de Sant Cristobal de este camión, desaparece el nombre de Carme, por, SN. Santiago Nolla.

Una anécdota curiosa en la compra de este camión por el abuelo Nolla, contada por su nieto Sebastián, era que aquellos primeros camiones, al comprarlos, durante una temporada te obligaban a coger en nómina a un chofer del concesionario. Esta persona te enseñaba acompañandote conduciendo a ratos el. Todo lo que tenías que saber del vehículo. Pasados unos meses y si te defendias correctamente en la conducción, pasaba por obras públicas o delegación semejante donde el conductor firmaba que tu eras válido para la conducción de aquel camión.

Vino la guerra civil Española. Nolla-Hortoneda ya contaba con varios camiones. Para evitar fueran todos requisados ofrecieron tres voluntarios, para intendencia del ejército, para el avituallamiento de las tropas en el frente y los restantes se quedarán en casa, incluso haciendo trabajos para el ejército, esto le reportó un buen avituallamiento personal

Foto: La flota Sebastián Nolla antes de la guerra civil.

Pasados aquellos años bélicos, Sebastián Nolla, recupera sus vehiculos incluso un chevrolet perdido durante la contienda, abandonado en un campo cerca de la localidad,llevando más de un año perdido.

Sebastia, tuvo seis hijos, tres mujeres, dos varones Santiago y Sebastian. Aquí nació junto con su cuñado ex trabajador de SOLE DIESEL, Jep Anton, Lo que fue hasta el finalAgencia NOLLA_HORTONEDA.

Foto de Posguerra:

Cuatro camiones.Instantánea tomada

 delante la central eléctrica de Martorell.

Camiones: Chevrolet B-16708.

Rocher Schneider-B-32302 (Matrícula pasada de coche a camión).

GMC, con cabina artesanal. Y gasógeno.

Stewart. Con gasógeno.

Arriba camion Stewart.

Abajo Rocher Schneider.

La flota se renueva. Nueva instantánea.

Tenemos un Chevrolet de posguerra.

Un Bedford, con motor Barreiros.

El incombustible Rochet Schneider.

Y por último el Pegaso.

El primer Bedford con motor Barreiros.

El segundo Bedford, con motor Perkins.

El Ebro con Santi de Ayudante.

El Ebro de la serie D. Seguido de un Avia.

Tiempos modernos.

Últimas adquisiciones Un Pegaso 1.100

Un Barreiros Saeta 75.

El Saeta repartiendo por Martorell.

El Pegaso 1.100 el ultimo que hizo la recaderia.

Un Pegaso Comet 1095 LDR. Este camión se le

instaló una pluma en la parte trasera. Su trabajo único

y exclusivo el reparto de telares por toda la zona del

llobregat hasta Berga. Su cliente Telares Ramon Masip

y Cerdans de la LLagosta.

Agradecimiento a Santiago Nolla.