LINEA MAGINOT.

Restos de camiones, algún tanque y avión,
representando como actores fosilizados,

de la gran y  destructiva, segunda  guerra mundial.

Imágenes tomadas en  Alsacia, donde fue construida la gran defensa

 francesa, que cuando quiso actuar

 estaba obsoleta. La Línea Maginot.

Estos restos, han quedado como parque tematico para

la nuestra y próximas generaciones. Aunque el parque

automovilístico bajo las inclemencias del tiempo, no se

prevé larga duración.

Carro de combate soviético, que a la fin, también

murió allí.

Camión de la marca White,americana, construido, con

eje delantero tracción, goma y trasero orugas. Muy útil

en el vadeo de ríos, por su condición de anfibio.

Los Berliet grúa de doble camina, a imagen

y semejanza, salvando las diferencias,

al Dragon Wagon americano. Recuperación

de vehiculos volcados en las cunetas.

Americano, en esta guerra aliados.

Berliet Tramagal. El guerrero africano.

Tambien firmando en la Linea Maginot.
En España, tenemos uno en Reinosa, pudriéndose
a la intemperie, junto al pantano.

Un remolque de telecomunicaciones expuesto para los

visitantes.

LLenando bidones de acero de gasolina, para suministrar

a los Willys, como reserva.

Willys Overland, barrando el paso a un GMC y un

Chevrolet.

Mercedes capturado a la fuerzas alemanas.

Tambien reposa, en la linea Maginot.

Renault. Otro de los protagonistas en la zona francesa.

Una grúa Richier. Estas grúas, eran usadas, para

cargas y descargas de mercancías.

Un UNIC, contra incendios. Este vehiculo

no creo que participara por su modernidad,

 en la segunda guerra mundial. Estará para

ejercer su cometido.     Apagar fuegos.

White, fabricado para el ejercito americano.

Cabina muy parecida en formas, con el Diamond.

TATRA 111, un récord de la Ingeniería Checa.

Este vehiculo construido bajo la filosofia TATRA,

consistente en todas los ejes motrices. El chasis

un tubo, desde donde salen los diferente brazos

basculantes.

Este camión, de tres ejes, equipaba un motor propio de 

12 cilindros en V.  Refrigerado, por dos turbinas de aire.

De esta configuración, salio posteriormente, el 114, con

chasis corto. Este camión era un arrastrador, como el que 

usaba, Transportes Especiales Grau, para mover los vagones

de Metro de Macosa. 

Simca-Ford, también en la contienda.

Dos, 3HC ZIL. Las bestias incombustibles soviéticas.

UAZ, ruso, pintado de camuflaje. Incluso las luces

 delanteras, para evitar ser visto por los aviones.

3HC. ZIL, porta misiles.

Aviones, cazas, que no falten.

Extraño artefacto, pero la idea es sublime, para andar

en carretera, a gran velocidad, o por el agua, con las 

ruedas interiores.

Anfibio. Made in USA. Destaca el timón en la parte

 posterior.

LA COMARCAL. HISPANO-PEGASO.

Historia del Hispano-Suiza, que se convirtió en Pegaso.

La agencia de transportes de La Comarcal de Torelló, trabajaba, para la fundición de cobre, instalada en La Farga d'Ordeig, en el termino municipal de Vinyoles de Oris.
   Con el tiempo, ... fue, La Farga Lacambra.
El  servicio de la Comarcal o agencia pujol, consiste en el transporte de caballería,s trasladar desde la estación de Torelló, la materia prima, chatarra de cobre, además del carbón para su fundición. El tren era el único medio de transporte.
 La carga de vuelta  hasta la estación de Torello, del hilo de cobre fabricado. Espanya se estaba electrificando, el adiós a las luces de carburo i gas, paso a la electricidad.
Al mismo  tiempo los camiones sustituyeron, las caballerizas, haciendo el mismo recorrido. A la estación de Torelló.
La empresa  Lacambra, hablo con el Sr.Vinyeta, responsable de la Agencia La Comarcal. Su oferta que adquiriera un camión de tonelaje, que la materia ya manufacturada, no tuviera que ser trasladada, al tren, para llegar a Barcelona.
Con un camión de 7 a 10 toneladas, evitará, el trasiego , haciendo el viaje hasta la capital, lugar de descarga,principalmente a su delegación de Barcelona, a la calle Ali Bei, 6. Ganando un tiempo precioso.
El Senyor Vinyeta, en aquellos momentos, no disponía de suficiente capital, lo que Lacambra le propuso financiar el vehculo.
Se adquirió un Hispano-Suiza, 66 G, el vehiculo nacional con mas carga de la época. Su carga autorizada era de 7.000 kilos, que traducido a la calle, eran 10.000. Camión con suficiente cantidad de peso para , bajar la producción diaria a Barcelona.

 Se adquiro por parte de la Comarcal del camión . El Hispano Suiza 66G. Este camión  montaba un motor de 110 caballos y seis cilindros en linea, propulsado con gasolina.
La Comarcal, ademas de los Fords, Maria de la O que poseía, los  caribanier y los V8, continuaba sus trabajos en las empresas textiles i manufacturas de la madera de la zona.
En la comarca era el camión mas grande concebido. El Hispano Suiza.

Imagen superior, como Hispano-Suiza, había

ideado, que saliera el motor, por la parrilla,

para grandes reparaciones. Lo anterior, a la 

cabina abatible.

Publicidad en la feria de muestras.

Un esbozo del vehiculo fabricado a La Sagrera.

El Hispano Suiza,a punto de llegar al "revolt de

can japana", a Torello. Los críos ensimismados.

El ayudante saludandolos.

El Hispano de la Comarcal, cargado de balas de

algodón y sacas de borras textiles.

El Sr Vinyeta, dando ordenes a Steve Mcqueen.

En un viaje a Barcelona, iba a cargar unos grandes plegadores a la Fabrica de Hostalfrancs de Can Batllo. El chofer Senyor Plana, y el ayudante Sr. Blas, tiraban de fiambrera dentro la cabina, mientras esperaban, recoger la carga. De pronto una fuerte explosión, les corto la comida. Habia explotado una caldera de vapor, saliendo por los aires, el lugar mas debil de una sala de calderas. Los ladrillos, mezclados con hierros, vigas y tejas, les caían sobre el camión. Destrozandolo completamente.

Fue el fin del Hispano Suiza. Los ocupante, magullados, estuvieron un año de baja laboral. Brazos y piernas lo mas resentido.

Imágenes del gran destrozo sufrido por el Hispano Suiza.

De como la lluvia de ladrillos, arranco hasta

los embellecedores del radiador.

Imagen de la lona, agujereada en su totalidad.

Pasado un tiempo y analizando la situación de si comprar un vehiculo nuevo, o arreglar el Hispano. Se tomo la decisión de  elegir, un buen chapista, Sañas, para restaurar el camión, ya que de mecanica no había sufrido.

Durante la restauración,  la tecnología, avanza, los hispanos ya salen con motor diesel, se optó para cambiar el motor, pasando de gasolina a motor Diesel de 140 CV, ya que ENASA (INI)  había adquirido, la marca Hispano Suiza, aunque su fabricación aun continuaba en la Planta de Barcelona. Antes de desplazarse a Barajas, por orden del Sr. Francisco Franco y sus colegas

El Pegaso de la Comarcal.

Restaurado, con parrilla nueva y motor Pegaso diesel

de 140 caballos.

Esta fue su ultima imagen, antes de ser substituido,por los Barreiros de primera serie, también con cabina artesanal, ya que Barreiros te los servia en Chasis. Y finalmente los Pegaso Comet, últimos vehiculos que adquirió, esta empresa hasta su desaparición.

iveco se lo come todo españa se lo regala.

FORD AA. de Jordi Riera.

Aixi es trobava, el Ford AA, el dia que la grua,
el va aixecar en un desballestament de l'Hospitalet,
separant-lo del restes de la ferralla.

El Jordi dubtava que podria sortir d'aquell munt de ferro,
pendent  dels cables de la Grua.
 El estat de la paciència, es posava en marcha.

Amb la ajuda, de verdaders profesionals de la restauració,

 fusteria, tapisseria, planxisteria, mecànica.

 Es varen tocar totes las tecles.

 El fruit i la paciència, varen tenir el premi.

Vet- qui, el resultat final del Ford AA

Amb la caixa bolquet, tirem anys enrere,

ja el beix a la llera del Riu Besos,

 treien sorra i codols, per la construcció,

de una bona part de Barcelona.

El verd oliva apagat de la carrosseria. També un color 

encertat en  ressaltar  aquest vehicle.

Recuperat com a felicitació de Nadal. Del any 2017

per tots els companys afeccionats als vehicles antics.

ENMASA. MERCEDES BARCELONA.

ENMASA. Empresa nacional de motores aviación SA.

Emmasa, nace con la absorción, como la mayoría de empresas de automoción Catalanas, por el Omnipotente INI. Una manera de nacionalizar las empresa. O me lo das o te lo quito, o no te dejo trabajar. Como algunos ejemplos, los camiones Henchel Iberica.SA. de Hospitalet, Los automóviles Eucort,de Barcelona las camionetas Hispano, restos de lo quedó de la marca Hispano Suiza.SA o la Mymsa de Sant Andreu de Palomar, que nunca se le dejó pasar de fabricar un motocarro.

Volviendo a los orígenes de Enmasa, Fue la continuación de Automóviles Elizalde, una vez ya tomada la empresa por el INI.

 En un principio, se fabricaban motores diesel para equipar la flota SEAT, principalmente de los modelos 1400 y 1500. Tambien fabricaba motores para Inmosa( DKW ).

Inmosa con la misma carrocería, sacaba furgonetas, bajo la denominación de DKW 1000, en motores de dos tiempos, con los aros de auto union en la parrilla y las de motor mercedes, con las letras de Mercedes Benz, en el exterior en el lado izquierdo. Con los años, todas las DKW, hasta su fin, estaban equipadas con motores Mercedes Benz, fabricados en la planta del Buen Pastor de Sant Andreu de Palomar, concretamente, en el cruce de las calles de Sant Adriá y Ciudad de Asunción.

En la parte trasera de la fábrica Mercedes la ocupaba . La Maquinista Terrestre Maritima SA. Tambien desaparecida y absorvida por una multinacional francesa.

A partir de 1963, empieza la gran producción de la furgoneta. Enmasa.

 Después la fabrica fue cambiando de nombres y fabricando motores para la Mercedes de Vitoria. En aquella época, Yo vivía enfrente la fabrica, pudiendo comprobar la cantidad de motores que salían enjaulados en gran rotación hacia la factoría Mercedes de Vitoria. Los camiones como no, eran Mercedes, de una empresa de transportes, Logroñesa. Color verde.

La Mercedes mas vendida en su época. Fabricada 

por ENMASA.

Detalle del lateral, con un gran angulo de visión

con los cristales.

Estanterías Saurina. SA, de Olot, el grup MAG

conserven, en ple funcionament aquesta maravella,

del patrimoni, catalá y Espanyol.