ELS BOMBERS DELS 3 TOMBS.

Sense paraules, sols imatges.

Imatge de les dues trombes, per les sirenes.

També, detall de la quinta roda.

PEGASO EGIPSI A CASTELLCIUTAT.

Imatges del Pegaso egipsi del Ajuntament de Castellciutat
al Alt Urgell.
Ha punxat, tenint que cambiar la roda trasera, esquerra. A punt
per les properes nevadas.

Un color  verd molt escaient, per aquesta cabina

que normalment es vermella.

La pala desmontable, per quan no es necesaria.

Un sistema de hidraulics la fan direccional y

elevable.

La carrosseria de la sal, tambe autosoportada.

Un vehicle multiusos.

SPA. EL ANTES Y EL DESPUÉS.

De como podrías averiguar de los años treinta,
 en una fotografía blanco y negro rayada,
 la marca, de un camión.
 Una vez para una exposición actual fotográfica, 
me pidieran pusiera nombre a varias fotos
 de camiones de los años treinta.
 Como pude los identifique, buscando,buscando
 entre libros y conocidos de aquellos años 
ya que en los años treinta, Yo aun no estaba
 en este mundo.
Total a un camión parecido al Mercedes 
de los años treinta, lo identifique, como
 una carroceria artesanal hecha en Igualada,
 sin saber motor, chasis ni nada. Solo el aspecto exterior.
 Se me tildo de mentiroso.

He aquí un ejemplo:


BI-15110

Camión de la marca SPA, italiana. Con un motor

de gasolina de 4 cilindros, propiedad de Transportes

Galbas.

El anagrama de A. Galbas en la puerta.

I como no, las jaulas de aviram cargadas.

BI-15110.

Cargado de jaulas de aviram

con la cabina nueva el SPA italiano.

Si analizamos esta cabina, el morro es una copia

del Borgward, Aleman, el habitaculo es mas alto.

El Borgward el cristal es de una pieza y curvado.

Este está partido. Parachoques y guardabarros si

son copia en tamaño mas reducido del Borgward.

BROCKWAY. el transport d'aviram y el fielato.

 Camió BROCKWAY M-41.199
 de Arcadi Galbas Meya.

Este camión de procedencia americana.

 llegaba fabricat al 1932 a España en chasis. 
  Teniendoque fabricar por algun carpintero, el habitaculo.

Su compra por el Señor Galbas,  de segunda mano

solo conservaba del Brockway original, el motor.

Este motor era peculiar y único en sus tiempos.

arquitectura de seis cilindros en línea,
 con doble encendido,ya que incorporaba

 dos bujías laterales en cada costado
 del bloque dos por cilindro.

      Doce cables al distribuidor. El camión
Venia con un volquete acoplado, que Galbas,
desmonto y guardo en su garage.
El puzle del camión se componia de:

El cambio era acoplado de un camión 3HC,

 del modelo Katiuska.

El diferencial venía de uno de los dos,

 que montaba del camión militar GMC.

La dirección era del Hispano-Suiza de morro.

Para poder identificar un vehiculo de la epoca.!!!

En su ultima etapa, se le equipo, otra vez el volquete,
y con el dedicando se a la distribución de carbón a granel,
desde el puerto, a las diferentes fábricas textiles
de Barcelona para alimentar las calderas de vapor.

Imagen del Sr. Arcadi Galbas Meya, en una parada en Tona.

Con el tiempo, el motor del Brockway,

dejo de funcionar, acoplando un motor

de Bedford de gasolina y también seis

cilindros. Entre 1940 y 1945, este

motor funcionó, con una instalación

de gasogeno, cuyo combustible era la

madera. Eran los gasógenos de petaca.

Su fin fue con uno de los primeros 

Barreiros también de seis cilindros.

Su trabajo consistia en ir por los mercados

de Catalunya a recoger la mercancía que 

previamente había comprado su cliente.

El trabajo consistia en salir de Barcelona,

a las 3 de la madrugada cargado de

 cajas-jaula vacías.

 Los lunes mercado de Manlleu. Osona.

Martes mercado de Hostalric. La Selva.

Miércoles, mercado de Sant Celoni. Valles.

Los Jueves a Granollers.

Los Viernes, provincia de Girona. La Bisbal.

como colofón

los sábados el activo mercat de Vic.

Cuando había un pinchazo, se sacaba

 la cámara y se reparaba en el lugar.

Con una mancha algo mayor que las de 

las bicicletas, se hinchaba, y a correr.

A la llegaba a los mercados, se repartían en

varios sitios de la plaza, las jaulas vacías.

El cliente que había venido el dia anterior

en tren y alojado en un hotel de la población.

Para empezar la compra las siete de la mañana. 

El cliente se colocaba delante 

de las jaulas que había pedido al transportista.

Las payesas llegadas en tartanas de las masías. 

Ofrecían con sus cestos de mimbre y tela

metálica, los conejos, los huevos,los pollos

y gallinas, también esporádicamente se llevaban

caracoles. El trato era un tira y afloja, payesa, comprador.

A medida que se iban comprando animales

se iban llenando las jaulas. Hasta completar la compra.

A las diez de la mañana se empezaba a cargar

había prisa, se tenia que repartir por toda

Barcelona. Antes de salir, había que tomar

nota de toda la carga cliente por cliente. El

motivo, la declaración del Fielato de la entrada

de Barcelona, en el Coll de Finestres, lindando

con Montcada.

Cada jaula tenía que llevar una cantidad estipulada

para este impuesto, si el propietario, ponia mas

animales la multa si les pillaban, la pagaba el.

Jaula de conejos, 30 conejos, 0'33 céntimos por

conejo.

Jaula de pollos 25 pollos, 0'50 céntimos por pollo.

Caja con huevos, 120 docenas por caja, 30 docenas

por cuatro pisos de paja y huevos. Fielato, 0'10

centimos por docena.

Pagado el Fielato, el reparto por toda, Barcelona.

Tiendas y mercados. Cada cliente lo que ha comprado.

Ahora había que sortear LA RONDA, dos inspectores,

que te podías encontrar por Sant Andreu, El Clot o 

La Sagrera.  Estos te pedían el albarán del fielato.

Miraban la carga y si no se fiaban,

 venían contigo en todo el reparto. Al descargar en

cada cliente, contaban lo que había en la jaula, si

habia de mas, pagabas por cada animal de MATUTA

tres veces mas del impuesto del Fielato. Corria el año

1945

Agradecimiento al Sr. Arcadi Galbas Meya.

BOMBEIROS VOLUNTARIOS. PONTE DE SOR.

Detalles de los vehiculos del parque de 
Bombeiros Voluntarios de Ponte de Sor.
En la región del Alentejo Portugués. País
del corcho.

Estación de Ponte de Sor.

 Vías muertas para la carga del corcho

Un antiguo Ford Escalera al servicio de los

 bombeiros de Ponte de Sor

Scania 113M, 360 CV. El presupuesto

no llega para pintarlo de Rojo. Estos vehiculos

cuba, suelen ser donaciones de empresas lácteas.

El Scania, permanece siempre cargado, salvo

cuando sale de servició. Gran tensión de los

neumáticos i sistema de suspensión.

Mercedes 14/17. Este vehiculo se usa, como

vehiculo de Comandancia, tambien de relax en 

los incendios forestales, donde no hay tregua.

Renault. Se puede considerar moderno. 

Una creación de Carrocerías Jacinto. Uno

de los principales transformadores de 

vehiculos de bomberos.

Iveco, Eurocargo de servicio

 a Domicilios dentro la ciudad.

Imágenes de dos antiguas ambulancias ya en

desuso. Al suelo un muñeco de practicas.

SALOU. Xafarrocs.

Imatges del xafarrocs 
a la rotonda de Salou.

CARROS DEL BORN.

Los primeros autónomos del transporte que recuerdo, en mi juventud,estaban en las estrechas callejuelas del Barri de Rivera, en los entramados de calles, Alta, Baja y Mediana de Sant Pedro, la calle Monach, travesía entre la Alta y la mediana .Eran los carretilleros.

Los ejes con cubos y cojinetes igual

que los que arrastraban los caballos.

Ya hemos alquilado el carro. Ahora a hacer cola para 

que te alquilen a ti.

Mejores tiempos. Ya las ruedas de goma y aire.

Precisamente en la Calle Monach, había un almacén de alquiler de carretones y carros de mano, para el transporte.
Los carretones se usaban para ir a trabajar a las paradas del Borne. Una persona se levantaba por la tarde, se acercaba a la calle Monach, dejando una pequeña fianza al dueño del carretón, que podia ser el reloj o el carnet de identidad, e iba hacia la Calle Comerç, donde esperaba junto al carro, a que alguien lo alquilara. Los mas veteranos, ya tenían paradas que los reclamaban.
A veces no habia suerte y el carretillero tenia que volver al almacén de carretones, devolver el carretón, pagar el alquiler, e ir con perdidas hacia casa.

El típico carro de mano, con la chapa municipal.

Allí empezaba el impuesto de circulación. Los

carretones y carretillas, también había que pagar

y llevar la chapa bien visible.

Las paradas prácticamente no tenían personal empleado de acarreos para las cajas de madera con las frutas y hortalizas. De los camiones descargados por los camalics, que también se alquilaban por camión, en un Bar enfrente la estación de Francia, en la Avenida del Marques de Argentera. Los carretilleros iban con las cajas del camión a  las paradas y de las paradas al cliente que llegaba con la camioneta, o también en un carro de mano, de los que se podían remolcar con las bicicletas.

Camino hacia el Borne, con la producción, de lo que

era la gran Huerta de Barcelona. El llano del Prat.

Actualmente se han substituido, la verduras por el

hormigón.

El trabajo seguia los parámetros de las estaciones del año, en primavera, mas trabajo que en Invierno, con las hortalizas y las frutas. En invierno las naranjas
y los limones de levante, también las alcachofas, del Prat que llegaban en unos grandes "coves"en camión.

la dura labor de los carretilleros.

Imagen archi repetida sacada de El Periódico. donde muestra

Los carros de mano, los alquilaban las herrerias, carpinterias, pintores, para trabajar por la zona.
Tambien había una agencia de transportes con triciclos, autónomos, que hacían los viajes alejados del barrio y dentro de Barcelona, aunque alguna vez se iba al Masnou, Granollers, Montcada o Cerdanyola.

OLIANA La Torre del petroli.

Fotografia de un camió MAN F 4, de 1935

amb un impresionant compresor al Cim, propietat

de J.ZOZAYA de Lleida. El gran compresor

 era per inatalar a la torra per extraure el petroli.

Aquest camió tenia una potencia 

de 150 CV, amb motor diesel de

sis cilindres, amb cilindrada   de

13.312 cc.

La carga útil legal era de 6.500 Kg.

I el cambi, sols tenia 4 marches

endavant i una enrere.

Als anys quaranta, Franco Busca Petroli.

Vol una Espanya que no depengui de ningu.

Reobra les mines de pisarres bituminoses.

Comença per la zona de Vallfogona, al

Ripolles.  Cal a dir que ja a primes de segle

al Bergada, concretament a Riu Tort vora

Guardiola de Bergada, ja es habia intentat

treure petroli.Eren els inicis.

Recordo, de petit anant amb el

meu Pare cap Olot, ens creuarem per la carretera

amb camións de 10 rodes de la marca GMC,

carregats de tuberies, i negres de carbo.

Buscaban Gas i Petroli.

Ara amb el Fracking,hi volen tornar.

Aquesta veta comença, on ja hem dit,

 travesa Osona, Boixols al Pallars, Oliana,

Osca i Navarra, paralela a la veta de la potasa.

L'últim lloc, on es va deixar de buscar, va ser

a Oliana. Aquest lloc es on I va haber mes 

 moviments, degut a les destroces

 mediambientals executades. 

També era on habían anat mes avall,

 en les perforacions.

A Oliana la companya CEPSA, hi va pasar

uns 25 anys, fent joint-ventures amb 

americans i francesos, els resultats inutils.

• La Torre de 46 metres d'altura.