PEGASO I- Z 203.
GASOLINA.
El doble cambio, era bastante complicado para poner adecuadamente, la marcha y la media marcha. Había que dejar completamente el volante, pasando la mano derecha por encima de el, para mover la palanca horizontal y con la izquierda mover la vertical. En vacío i terreno llano solo usabas las largas.
El volante a la derecha.
Los parabrisas delanteros eran movibles, para facilitar la entrada de aire en verano.
Al ser de gasolina en caso de emergencia, se podia arrancar a base de manivela.
Para arrancar seis cilindros había que tener fuerza muscular.
El motor era de seis cilindros.110CV gasolina.
Origen Hispano Suiza. 66G, Su consumo 50L/100.
La parrilla de este modelo tenia 9 barras horizontales.
Cabina abombada e original por aquellos tiempos en España. Disponía de dos asientos, capó motor en el centro y litera. Debajo la litera... el deposito de gasolina. No creo era el mejor lugar. Pero...Las puertas se abrían a contraviento, como algunos turismos en aquellos tiempos.
En realidad este camión era un Hispano Suiza 66 G con las letras de Pegaso.
El chasis de este camión igual que el de todos los Pegasos que le sucedieron, hasta los tiempos modernos tenían el chasis corto a diferencia de el resto de camiones europeos. Porque? lo que obligaba a ir siempre con la carga remontada.
Le sucedió el Pegaso II con la misma denominación Z 203.
Las diferencias de este camión con el anterior eran bastante significantes, el motor , era de gas-oil lo que reducía su consumo en comparación con el de gasolina. La otra variación al ser el motor de gas -oil mas grande que el de gasolina, hubo que modificar los mofletes junto con la calandra anterior, de 13 barras horizontales a diferencia de las 9 del de gasolina. El chasis continuo siendo corto, el volante también a la derecha, junto con el cambio también con dos palancas. Este cambio permaneció muchos años en la cadena cinemática de la Pegaso, los últimos camiones que salieron con este tipo de cambio, solo llevaban una maneta, con la empuñadura, partida, hacia la misma función de la segunda maneta, pero accionada con aire comprimido. A partir de aquí podías cambiar con una sola mano y a la derecha.
Este primer motor diésel también era diseño la Hispano Suiza. Con motor de 125CV
Luego hacia 1954 vinieron los motores mas fiables Pegaso de Enasa, con mas potencia 140CV.
Con la base de Pegaso I Autoarquía, lo electrificacio.
