Imatges sobre rodes: ENMASA.

Empresa Nacional Motores Aviación. S.A.

Una larga historia con triste final.

En 1910 un acaudalado barcelonés. Arturo Elizalde Bouvier, casado con Carmen Biada, también de alta clase de Barcelona, convence a sus cuñados Miguel y Rafael a invertir en una idea innovadora y en pleno auge en aquellos tiempos. Una fábrica para la construcción de automóviles en Barcelona.

Entre 1914 a 1951. Elizalde fabrica coches y motores de aviación. Con sede en el Paseo de Sant Juan de Barcelona, esta empresa era modelo, recibió innumerables premios internacionales por sus preciosos coches, también se atreve con un camión y camionetas derivadas de turismo. Coches que dejó de fabricar en 1925, dedicándose por completo a los motores de aviación.

La fábrica en el Paseo de Sant Joan, ocupando una

manzana del ensanche Barcelonés. Entre las calles

de Rosellón y Provenza. Ahora bloques de pisos.

Chasis del primitivo Elizalde.

Vista interior y exterior de un coche Elizalde.

La comodidad absoluta.

Imagen del Elizalde Cabriolet, fabricado especialmente

para el Rey Borbón Alfonso XIII.

Camión de 30CV y 4.500 de carga.

(imagenes de Elizalde 1919-Mercedes 2000.

Motores de aviación Elizalde.

Hay que destacar que los motores de aviación de Elizalde eran muy apreciados. Un modelo concretamente denominado Marboré, se montaba en los aviones bi-turbo Saeta en la fábrica Sevillana de Hispano Aviación SA. Estos aviones los usaba el ejército español, también se exportaban a Países Árabes, principalmente Egipto. Eran los tiempos en que todo se producía

aquí.

El biturbo Saeta.

Con los grandes avances fuera de las fronteras españolas en el mundo de la aviación y automoción. Elizalde no podía competir, por los caros aranceles de piezas importadas. Los vehiculos europeos eran mas baratos que los españoles. Deja la construcción de motores de aviación y volviéndose a centrar en el automóvil, concretamente en el vehículo industrial. En 1937 construye una nueva fabrica, en una parcela, junto la Maquinista Terrestre y Marítima SA. En el Polígono industrial del Besos. Las pruebas de los motores en la antigua fabrica en el centro de Barcelona. La Vda Elizalde Carmen Biada, continua fabricando motores de aviación en la nueva fabrica hasta 1951. En la otra punta de la misma calle de Sant Adria alejado del edificio principal. Elizalde construye una fundición para bloques de motor.

Fabrica "cómoda"y elegante como la del Paseo de Sant Joan

decía el Sr. Elizalde.

En 1951, igual que la Hispano Suiza, Franco la "nacionaliza" pasando a formar parte del conglomerado de INI. La sede social pasa a Madrid. Así como la fabricación de motores pasa a Alcalá de Henares. Durante este tiempo, la cara visible de la empresa era Doña Carmen Biada, ya que su marido Arturo en uno de sus múltiples viajes a París, por la compra de materiales, coge una gripe y fallece.

Aqui nace ENMASA., continuadora de la empresa Elizalde, las misma ideas para construir vehiculos industriales. Pero estatal. Buscan una empresa europea que le de licencia para fabricar motores diesel y vehículos industriales.

Enmasa negocia con Daimler AG para construir bajo licencia el furgon 309 D y el motor OM 636.

Las negociaciones van lentas.

Durante la espera para la autorización y habiendo dejado de fabricar motores de aviación Elizalde. Enmasa trabajaba para empresas nacionales y cercanas una como Hispano Suiza- Pegaso o La Maquinista Terrestre Maritima SA. En estos avatares también entra en el mundo de las dos ruedas construyendo un prototipo de la motocicleta Ossa, con su correspondiente pre-serie. Otro exito de fabricación fue una taladradora radial que gran éxito de ventas. La marca KION.

Las negociaciones con Daimler AG, llegan a buen puerto. En 1960 Daimler AG autoriza a Emmasa la fabricación de los motores OM 636 y la furgoneta L-309.

En 1969, se crea Cipalsa agrupando Enmasa, INI, y Daimler. Dura tres años la joint venture. Demasiados a mandar. Y pocos a producir. Típico de este País. Años después Enasa siguió el mismo camino, por las mismas circunstancias, a favor de Fiat.

En el año 1972 se crea Mevosa, quedándose con todas las asociadas incluso sacando el poderoso INI de su fábrica. Unico dueño. Daimler AG.

Mevosa se queda con la fabrica de Barcelona y la de DKW en (Auto Union) Vitoria. Se reparten los trabajos. En Vitoria harán las carrocerías y ensamblaran la novedosa F-1000 , dejando de construir la DKW 800 de Auto Unión. Aunque cabe destacar que las primeras furgonetas del modelo F-1000 con las siglas de Auto Union en la parrilla montara antiguos motores de dos tiempos y tres cilindros. Seria para acabar el stock. Desgraciado el que compro alguna. En Barcelona fabrican los motores para equiparlas. Tambien se fabrican motores de distintas cilindradas para navegación e industria.

Algunos talleres compran el motor ligero de Mercedes, para equipar los Seat 1500 (de gasolina). Principalmente por los taxistas. Hay tantos taxis y particulares que acoplan a su coche el motor mercedes de Gas-oil, (combustible mas barato y consume menos), que Seat negocia con Mercedes, para que le suministre motores y montarlo ya en fábrica.

Con el tiempo la fabrica, se amplia, construyendo un edificio de varias plantas de ladrillo vista, en la esquina de calle de Sant Adriá y la de Ciudad de Asunción. Allí se ubica el nuevo comedor, asi como alguna planta de fabricación de utillaje de precision.

Las últimos furgones fabricados en Barcelona. Se construyeron para 3.500 kilos de PMA y de 4.600, todos salían con rueda gemela trasera, para meterle kilos a saco. Su motor un OM615960, uno de los más potentes de los pequeños.

En el año 1981 se dejan de fabricar los furgones, y dedicarse solo a motores para abastecer a Mevosa de Vitoria.

Los motores acabados se cargan en los bajos del edificio de obra vista. Una empresa de Transportes de Logroño, no para de cargar camiones hacia la fábrica de Vitoria. Donde ya se construyen las furgonetas Mercedes-Vito.

La fábrica impresionante, junto con los bloques de pisos construidos, después de la demolición de las naves de la Fábrica de motores de Barcos y locomotoras La Maquinista Terrestre y Marítima.

En el año 1995, se dejan de fabricar motores y hacen los primeros arreglos con prejubilar al personal.

El antes y el despues de una fabrica que había incluso construido o mandado construir pisos para los trabajadores, en la misma calle Sant Adria. Una de las empresas que por los Reyes Magos, obsequiaba a todos los hijos de los trabajadores con juguetes. Con mutua de seguros propia. Con un comedor en una planta del edificio de ladrillo vista, con unos menús que era mejor comer a la empresa, también por precio que desplazarse a casa.

Lo que queda de la gran fábrica. MTM. La vecina.

El antes y el después.

Fotografía de obreros de MTM delante una de sus

construcciones. Un motor de barco.

Mercedes Barcelona sigue el mismo camino. Vale mas el terreno que ocupa que fabricar.

Los grandes fondos de inversión en conveniencia con la administración quieren los terrenos y los adquieren.

No para suelo industrial como es, sino para reconvertirlo como con la maquinista en grandes bloques de pisos, o centro comercial.

Quieren acabar con el único polígono industrial que queda en Barcelona. Solo trajes y corbatas desterrando los monos de las fábricas.

La demolida empresa vecina , la Maquinista Terrestre y Marítima, con cientos de trabajadores la desplazaron a Santa Perpetua Mogoda. Representa que los trabajadores que vivían en Barcelona ahora se tienen que desplazar a Mollet, mas movilidad, mas contaminación. Como acabara la Mercedes?.De momento mas del 50% esta hecha gravilla. Mantendrán como suelo industrial?.O mas pisos o más centros comerciales, sobrados en Barcelona. Desde que se construyó el centro comercial en la antigua los terrenos de La Maquinista, la circulación de Viernes a domingo noche, colapsa todo el barrio. Alguien imagina otro centro comercial?

Las vistas desde la calle Ciudad de Asunción. lo que queda actualmente.