3 d’abr. 2015

ALVI. Competicion.




Cualquier evento que se precie en el mundo del camión,
el TEAM ALVI, tiene que figurar en su pogramación.
Animadores de la fiesta los hermanos Alberto y Enrique,
con sus Mercedes, quemando rueda,haciendo malabarismos,
es la atracción del evento.

Hablando con Enrique me explico la cantidad de "aditivos"
que necesitan estos dos monstruos de mas de 1000 CV,
para evolucionar en la pista.

Este numero 32 de ENRIQUE, tiene su base en un camión
normal de carretera. Concretamente un Mercedes 1838.
A partir de esta base se ha ido construyendo, este gran camión.
Equipa un motor de 8 cilindros en V,  bi-turbo con un cambio
 ZF HIDRAULICO de 16 Velocidades.


Deposito cuadrado de combustible,de 80 litros de gas oil
 en mitad del"doble chasis"acoplado, ya que un chasis único 
debido a las cabriole-tas lo partiría por algún punto.
Cabe destacar que para mas seguridad incorpora
un duro sub-chasis para darle rigidez al vehículo.
En la imagen la salida de los dos turbos, así como
el deposito de 80 litros de agua para refrigerar el
intercooler, al lado del deposito de combustible.
Los frenos,cono no, de disco Mercedes. Al otro lado
del deposito del gas-oil, también disponemos de un 
radiador exterior enfriador de aceite. El liquido de
dirección tambien pasa por un deposito de 
enfriamiento para resguardar los retenes. Todos los
mecanismos, pensados para el enemigo de estas 
maquinas. El " Escalfamiento."


Tres depósitos con 120 litros de agua para la 
refrigeración del sistema de frenado.


La suspensión trasera es regulable desde los mandos,



Frontal del numero 35. Este camión pilotado
por Alberto Vila a diferencia de su Hermano,
si fue concebido como vehículo de competición
en circuitos, y la verdad aventaja en la potencia
al numero 32.


Detalle de los tres depósitos de 120 litro de agua
para refrigerar los frenos.


Bi-Turbo y detalles del mecanismo de frenada
anterior para poder quemar rueda.


Barras de seguridad en la cabina, asi como el
espartano tablero.


Relojes, indicadores, cables. Y todo a la vista.


La dirección dividida con crucetas.



Maneta de frenado de las ruedas anteriores.




Radiador frontal, con tubos perpendiculares que
lo cruzan, con agujeros de salida de agua, que el
conductor acciona manualmente según la temperatura
del agua.





CAMIONES DE CARRERAS,TODO UN MUNDO.

Agradecimiento a Enrique Vila por sus explicaciones.