Un Señor de las carreteras.
El 1921 de Mercedes.
IMAGENES para
el recuerdo.
Larga carrocería para el transporte de animales a los mercados.
18 d’abr. 2015
MERCEDES 1921 en REINOSA.
Un Señor de las carreteras.
El 1921 de Mercedes.
IMAGENES para
el recuerdo.
Larga carrocería para el transporte de animales a los mercados.
BOMBEROS a Castro Urdiales.
Volvía de Santander hacia Barcelona, por la Autovía, quando
debajo mis pies, al pasar un puente, vi un Mercedes de Bomberos.
Iba por encima de Castro Urdiales, el ultimo lugar de Cantabria,
antes de entrar al País Vasco.
Tenia que volver para inmortalizarlo. Me salí en Saltacaballo
volviendo hacia atrás, por la nacional.
Llamé al interfono, quedando sorprendidos
de que alguien pida por fotografiar un camión.
EL MERCEDES, Elegante y Precioso.
Dentro me encontré con otra sorpresa. Un
RENAULT escalera en una extraña composición.
Por fin la ultima maravilla de estos grandes
amigos del camión. EL PEGASO
Agradecimiento a los Bomberos de Castro Urdiales
por su gran amavilidad.
7 d’abr. 2015
TORRELAVEGA. VI TRUCK SHOW FESTIVAL.
Sexta edición de la fiesta camionera de Torrelavega.
11 y 12 abril 2015.
Seis años correlativos de encuentros con los
camiones clásicos, los decorados-tuneados, los
tele dirigidos a escala, charlas y principalmente
reencuentro con amigos de toda España.
Esperamos el tiempo acompañe, para pasar un buen
fin de semana.
Algunos participantes en la edición anterior.
Clasicos.
Tuneados.
Decorados.
Radio- control.
6 d’abr. 2015
CORCHS. Els auto-xocs.
Marcel-li Corchs fill del Barri de Gracia a Barcelona,
cada dia en els seus desplaçaments passava per la Via Agusta
junt a plaça de Gal-la Placidia.
Alla hi tenien la concessió, uns desplaçats de Casp,(Caspolino)
unes barques gronxadores per la quitxalla.
El Marcel-li veien la cadència de puja i baixa dels joves,
feia el seus numbrus pensant en el bon negoci que devia de ser.
Proposa, als amos de comprar lis el negoci, obtenint una rotunda
negativa coma contesta.
El Marcel-li barrinava. Aquelles barques tenien que ser un negoci.
La família disposava de un pati, a les confluència de Diagonal amb
avinguda de Sarria. Alla el Marcel-li va crear amb tubàries, ferros
de desguàs,i andromines transformades. Les seves Barques. Iguales
a la les de Gal-la Placidia. I comença una nova vida de firaire per
Barcelona.Mes endavant també construir un petit tren, que nabe donant
voltes en rodó, sense sortir-se de la via amb rodes giratòries.
Barceloneta 1935. La fira en el seu emplaçament habitual. El
triangle d'entrada al popular barri. A la dreta el moll, amb els
"tinglados. Enfront el carrer Ginebre, seu de La Maquinista.
A la fotografia un carro dels que treballaven al Moll. A la
esquerre les famoses barques del Marcel-li. Junt a la vorera al
carrer els "carromatos" vivenda dels firaires.
La competència les rodes eren bojes i a cada moment descarrilaven
tenint que tornar els cales a la clientela.
El negoci prosperava. Ja estaven ficats de ple, al mon de la fira.
Al 1947, la família Corchs, es trasllada a viure al Barri de Les Corts.
Alla a un pati, amb un petit cobert el Marcel-li, persona molt enginyosa
ja contruiex l'atracció mes grossa de les fires del moment. Els Auto-xocs.
Mitjançant un conegut. Compra a la Barceloneta, unes planxes de ferro,
de un vaixell que havien desguassat, ja que aleshores la Barceloneta
anabe plena de Tallers dedicats a la Industria Naval.(Maquinista-Vulcano...).
Amb esforç, malls i foc, el Marcel-li contruiex tota la base de la que
seria la seva primera pista de Auto-xocs.
Falta-be fer els coches, i tota la enginyeria per fer los anar. El Marcel-li
va copiar per aqui i per alla, construint el mecanisme i cinc coches. Quan
ja estaba a punt de engegar, L'autoritat no li va permetre ja que la majorie
de les peses estaven copiades i ja tenien la seva patent. L'enginy d'aquell
home no es para i re inventa tots els components a la seva manera i funcionant
a la perfecció, estrenant la pista numero 1 amb 5 coches a les confluències de
Rosselló/Entença, al costat de la Preso Model de Barcelona.
1960
El primer camió del Sr. Corchs. Aqui arrossegat la pista ja
numero 2 a la fira de Granollers. Aquest camió es va comprar
al Prat de Llobregat, on treballava portant pedres amunt i
avall, construint l'aeroport de Muntadas.
Davant el radiador portaba la marca USA, pro tota la mecànica
era de Willeme, inclòs el motor. Les rodes venien massissas, que
el Sr. Marcel-li aviat va cambiar per les d'aire.
Mes endavant aquest motor va petar i se li va acobla un FEDERAL
de sis cilindres i a benzina. La curiositat d'aquest motor es que tenia
que funcionar amb el seu cambi. Conclusió, el camió amb la enginyeria
del Senyor Corchs, feina anar dos cambis.Un al motor i el vell sota el chassis.
Un altre camió de la família Corchs. Un Pegaso 165 Mes endavant els
fills del Marcel-li, es divideixen aplegan fins a sis pistes entre tots.
Pegaso Troner el ultim de la Branca del fill Gabriel.
La construcció d'aquells primes autos de xoc,
no portaven pocs entrebancs, primer la xapa i
que el cotxe fos bonic. Les proteccions laterals
es feien de neumàtics usats, pro calia buscar la mida
apropiada. A les hores es tallava el neumàtic
pel mig , fen el davant i el darrere . Amb
tecnicas del Sr. Marcel-li, els laterals eren
desarondonin els neumàtics, cossin amb filferros,
arandelas i cargols ben dissimulats pintats de negre.
Aquests vehicles anaben amb corrent continua a
90 i 110, al ser molt perillosa aquesta corrent es
acopla una resistència de absorció.absorció. Tambe
incorporaven un embrague automàtic. Total
un model de ingenieria, feta en un pati del Barri
de Les Corts a Barcelona. Al carrer Joan Gamper, 1.
Imatges de pistas de corchs ja mes modernes.
Els hiverns Corchs es intalave fixe a Mollet del Valles.
5 d’abr. 2015
SAVIEM. de Catalunya Entreposage.
El SAVIEM JM 240.
de Catalunya Entreposage a Le Boulou.
Imatges i detalls.
Aquest camió dels anys seixantes, era el vaixell insígnia de SAVIEM. (Renault-Latil-Somua.)
Tenia que competir dintre el seu Pais amb els grans de Berliet i Unic.
La solució, importar un motor Alemany MAN de 235 CV, i aixi poder fer front al seus immediats competidors. Feina inútil ja que amb el mercat comú, obert al poc temps es varen tenir que aixoplugar tots sota el paraigües de Renault Vehicles Industriels.
Majestuós al mig de les herbes,
que creixen sota les rodes.
El frontis encara sense les barres,
que va incorpora al passar a Renault.
El quadre, just amb lo necessari,
ni falta, ni sobra res.
Perfectament conservat el seu propietari,
inclòs el porta fins el Circuit de Catalunya.
La visibilitat amb un gran radi,
encara que amb elvidre partit.
La petita finestreta a l'altura dels peus, per
controlar la banda esquerra, quan hi ha algun
vehicle petit, moto o vianant.
Foto anunci, del Company Philippe Bernard.
3 d’abr. 2015
ALVI. Competicion.
Cualquier evento que se precie en el mundo del camión,
el TEAM ALVI, tiene que figurar en su pogramación.
Animadores de la fiesta los hermanos Alberto y Enrique,
con sus Mercedes, quemando rueda,haciendo malabarismos,
es la atracción del evento.
Hablando con Enrique me explico la cantidad de "aditivos"
que necesitan estos dos monstruos de mas de 1000 CV,
para evolucionar en la pista.
Este numero 32 de ENRIQUE, tiene su base en un camión
normal de carretera. Concretamente un Mercedes 1838.
A partir de esta base se ha ido construyendo, este gran camión.
Equipa un motor de 8 cilindros en V, bi-turbo con un cambio
ZF HIDRAULICO de 16 Velocidades.
Deposito cuadrado de combustible,de 80 litros de gas oil
en mitad del"doble chasis"acoplado, ya que un chasis único
debido a las cabriole-tas lo partiría por algún punto.
Cabe destacar que para mas seguridad incorpora
un duro sub-chasis para darle rigidez al vehículo.
En la imagen la salida de los dos turbos, así como
el deposito de 80 litros de agua para refrigerar el
intercooler, al lado del deposito de combustible.
Los frenos,cono no, de disco Mercedes. Al otro lado
del deposito del gas-oil, también disponemos de un
radiador exterior enfriador de aceite. El liquido de
dirección tambien pasa por un deposito de
enfriamiento para resguardar los retenes. Todos los
mecanismos, pensados para el enemigo de estas
maquinas. El " Escalfamiento."
Tres depósitos con 120 litros de agua para la
refrigeración del sistema de frenado.
La suspensión trasera es regulable desde los mandos,
Frontal del numero 35. Este camión pilotado
por Alberto Vila a diferencia de su Hermano,
si fue concebido como vehículo de competición
en circuitos, y la verdad aventaja en la potencia
al numero 32.
Detalle de los tres depósitos de 120 litro de agua
para refrigerar los frenos.
Bi-Turbo y detalles del mecanismo de frenada
anterior para poder quemar rueda.
Barras de seguridad en la cabina, asi como el
espartano tablero.
Relojes, indicadores, cables. Y todo a la vista.
La dirección dividida con crucetas.
Maneta de frenado de las ruedas anteriores.
Radiador frontal, con tubos perpendiculares que
lo cruzan, con agujeros de salida de agua, que el
conductor acciona manualmente según la temperatura
del agua.
CAMIONES DE CARRERAS,TODO UN MUNDO.
Agradecimiento a Enrique Vila por sus explicaciones.
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