Hablar en Castellón de Vidal, es hablar de transporte. Varias generaciones desde bisabuelos, abuelos, padres e hijos de la familia Vidal han estado en el transporte. Empezando con carros y acabando con los mas modernos camiones.
Imagen del transporte de un transformador, en carro, descargado de un barco en el Grao.El carretero con camisa blanca, al fondo izquierda fue el Padre del Padre de los actuales propietarios de Transportes Vidal.
Según me cuenta Javier, uno de los dos hermanos que permanecen en el negocio, que hay documentación que la empresa se crea en 1857. Su fundador José Vidal Babiloni.
Los vehiculos. Carros y caballos, haciendo transporte por la capital de la Plana e alrededores e incluso llegando alguna vez hasta Valencia.
Estación de Castellón.
Fotografia de wamba.
Al llegar el ferrocarril a Castellón, Vidal se convierte en concesionario de la mercancía que llega por este medio. Este trabajo le da un gran impulso a la Empresa, hasta el momento de dejar ya las caballerías e incorporar la tracción mecánica al negocio.
El primer camión fue un Issotta Fraschini IF de ruedas macizas.
El siguiente camión que adquirieron los Vidal fue
un Stewart americano.(Foto:Xavi Castells) a imagen.
El tercer camión un Dodge Brother americano, también. Este camión se compro en la feria de muestras de Barcelona en la exposición de 1929 y matriculado en el mismo año. La anécdota fue el precio entre comprador y vendedor que no se entendían. Había regateo. El camión se vendía por 19.000 pesetas, pero el Padre y el abuelo de los Vidal. Entre ofertas y contraofertas estuvieron una semana de fonda en Barcelona. Al final Vidal consiguió que le hicieran una rebaja de 240 pesetas. Tozudo. Que barata tenia que ser la fonda, para que el descuento le compensara los gastos de dos personas en hospedaje.
Los trabajos de los Vidal en aquellos tiempos, además de el reparto y recogida de la compañía ferroviaria MZA, era el transporte desde el Grao de Castellón al mismo Castellón de sacos de cemento, postes de teléfonos para toda la provincia, también trabajaban para la compañía eléctrica ENHER en el trasporte mediante de un rudimentario dolly de vigas de hormigón de 60 metros.
El cuarto vehiculó un Chevrolet que no disponemos de fotos.
El quinto vehículo, fue importado de Inglaterra. Era
un Thames Fordson, con un coste de 333.000 pesetas.
Este camión después fue adquirido la diputación de Castellón
transformándolo en una escalera contraincendios.
Su restauración la hicieron los bomberos voluntarios
de LLucena del Cid. A 28 kms de Castello.
El siguiente camión llegado a la familia, fue otro americano.
Un REO. Costó, 700.000 pesetas, equipaba un motor BUDA,
malísimo. El típico camión que te puede arruinar.
No disponemos de foto.
Seguimos la historia de camiones. El siguiente camión
es Un Leyland Comet. Adjudicado por el gobierno a
precio de tasa por 605.000 pesetas. Matricula CS-5485.
No tenemos fotos de este camión.
La empresa después de ver el resultado, decide solo
comprar Leyland Comet. Eran unos camiones rápidos
y muy fiables, en aquellos tiempos.
Benjamin Beser artificie de esta crónica y carrocero de Vidal.
Su trabajo mas importante el transporte de sardina del Grao de Castellón, al norte de España, con diferentes repartos. Santoña, Santander, Bilbao. Tambien habían rutas de reparto de sardina por otras zonas de España. Para su carga, se cubría la caja del camión de hielo, se colocaban las cajas con el pecado y su hielo correspondiente para rematar el frio con pala se tiraba otra capa de hielo como la de abajo. Estos viajes eran mas frecuentes en verano época de la pesca de esta especie. En invierno lo que saliera. No había en Castello suficientes camiones, para cubrir la gran cantidad de sardina que llegaba a su puerto. El resto a enlatar.
De Leyland Comet hubo diferentes matriculas a medida que se iban renovando los camiones.
M-112.491
CS-5.481
CS-5.485
Durante esta temporada el Hermano mayor Josep Vidal y dos choferes, conducían los camiones, con la sardina siempre iban dos conductores.
Este camión como puede verse enrollado encima de la litera de la caja, lleva una gran esterilla basta.
Me cuenta Javier que se ponía sobre la tela que cubrían las cajas de sardina para aguantar mas el frio y que penetrara menos la calor.
La caja pescadera construida por carrocerías Hernandez.
Dia del estreno del Lyland comet, con todos los pequeños de la familia. Javier el mas pequeño sentado encima del guardabarros.
En el año 1.966 Josep Vidal estrena un Pegaso Europa de 6 marchas. El coste del camión fue de 628.000 pesetas. En un año estuvo pagado. Su ruta fue durante este año, tres viajes semanales a Burgos cargado de naranjas, para regresar a Castellón con 12.000 kilos de harina.
Fue la época de los Pegaso Europa." Los sin cabina propia". Debido a su buen rendimiento, los hermanos Vidal optaron por ir comprando este modelo de Pegaso.
Sus matriculas fueron.
CS-47.392
CS-51.132
CS-54.271 con este vehículo se empezaron a numerar. Este le correspondía el numero . 6.
CS-54.272 numero 7.
El numero 8 tuvo poco recorrido, en un viaje a Bilbao, en el viaje de retorno, cargo en una agencia, parara Castello, productos inflamables para la empresa Ferronamer. Según me cuenta Javier, ETA incendio el camión. No se pudo recuperar nada.
Leyland Comet de Vidal, restaurat completament.
Se perdió el camión y Vidal cuando fue a juicio tuvo que pagar una parte de la carga valorada en 3.000.000 de pesetas. Un gran golpe para la empresa, al tener base, pudo continuar hacia adelante.
El siguiente camión en incorporarse es un Pegaso doble dirección,1063 A 200 CV, al cual Vidal le incorporo un turbo sacándole 260 CV. Con este camión entraron en el mundo de los azulejos, haciendo la ruta de Madrid.
A continuación entraron en la casa todas las marcas, y diferentes composiciones, cuatro ejes y trailers.
Barreiros 300, 4 ejes.
Trailer Barreiros.
Barreiros Turbo 300 numero 24 y matricula CS-5455-E
DAF-2.800 con el numero 25 y matricula CS-7137-E.
Actualmente sigue adelante el hermano pequeño, Javier con una flota de 11 trailers al servicio de una empresa de cerámica de la zona.
Hasta aquí la historia antigua de la saga Vidal. En adelante entramos ya en el tema de los grandes transportista que hacen pedidos a fabrica de 100 camiones a la vez. Otro mundo ha nacido.
Visita a la nave taller de este transportista de Castellón donde guarda algunos camiones como recuerdo.
Entre los coches y los camiones , la mesa de
almorzar, formando parte del decorado natural.
DODGE BROTHERS
Restaurando.
DETALLES.
La placa de propiedad del vehículo, expedida
por Obras Publicas, para poder circular y transportar.
Obras publicas, los dueños de las carreteras, tenian
sus propios agentes de trafico, que te multaban pero
también se cuidaban de si habían problemas en la
carretera. Actualmente dividido entre, Tráfico,
Guardia Civil, transportes, infraestructuras, lo que
hace que nadie sea responsable de nada en la carretera.
Eso le toca a uno, eso al otro y la pelota va pasando.
El motor un seis cilindros de gasolina.
Detalle
le han incorporado un alternador, pero la
dinamo sigue en su sitio igual que la caja.
Peculiar rueda de araña de 8 tornillos.
Agujeros.
La manivela, usada frecuentemente. Me comenta
José el Hermano mayor. Que esta era de seguridad
no tenia retroceso, que tantos brazos habían roto.
El cuadro de instrumentos con todo lo que tiene
que tener. La maneta del cambio con el gatillo
de la marcha atrás.
El freno de mano incorporado al principio de la
cardan. Asegurando la cardan, aseguraba el frenado.
LEYLAND COMET M-177427
La bendición de Sant Cristóbal.
Detalle de el capo.
LEYLAND COMET Nº 2 CS-5485.
Con media cabina de este, mas la media
cabina y chasis de la foto de abajo, se
restauro el segundo Leyland de Vidal.
La cabina ensamblada, soldada y preparada para
pintura.
El escueto cuadro interior, parece una de las tablets
que llevan los mercedes turismo actuales.
Cabina bien acolchada, con litera hecha en el
interior de la carrocería de carga
La obra final acabada, preparada para ir a cualquier
concentración.
EL PEGASO Z. BARAJAS.
Continuando la visita, con las joyas de los Vidal, tenemos otro vehículo restaurado por Javier y José.
Es un Pegaso conocido como Barajas por ser el primero que se fabrico en esta factoria de Madrid. Aunque todas las pruebas preliminares a su puesta en marcha en cadena fueron en Barcelona. Los recuerdo entrando y saliendo de la fabrica de la Sagrera y en el tramo final de la meridiana antes de inaugurarse, haciendo pruebas. Toda para ellos.
El cuadro en reparación, lo que no impide poner
en marcha el camión.
SCANIA 143M
El ultimo incorporado a la colección es el Scania, recién jubilado
de la vida laboral. Arrinconado en la pared, debido a la brillantez de sus predecesores.
CS-54.272,
