BARCELONA- MADRID MARCONI. CAPITULO PRIMERO E INTRODUCCION.

 INTRODUCCIÓN AL VIAJE.

Corrían los años 70s. España iba a tope en todos los sentidos principalmente a lo concierne la industria. Un Pais que se abre al mundo. Se construyen muchas fabricas, la mayoria filiales de multinacionales principalmente americanas, en este contexto nos basaremos en un viaje de Barcelona a Madrid y viceversa de una de estas multinacionales. 

STANDARD ELECTRICA SA, se instala en España solo y exclusivamente para trabajar para CTNE.Telefonica.   Montara todas las centrales en el territorio nacional con los mas modernos y novedosos sistemas. Su factoria principal y primera se ubica en la calle Ramirez del Prado, Madrid, lo que llamaríamos la primera gran zona industrial de la Ciudad, compartiendo espació, junto a otras grandes empresas como la cervecera   el Águila.

 Son nuevos barrios que van emergiendo por la demografia expansiva de la Ciudad. En invierno hay una bruma gris que  envuelve toda la zona, los humos de las fabricas, el carbon de las viviendas privadas, tambien influye el trafico de vehiculos pesados.

 En esta fabrica se montaban los bastidores.  (Estructuras donde un cableado y relés automatizaban las llamadas telefónicas). 

Pronto la fabrica quedara obsoleta y sin dejar la produccion STANDARD ELÉCTRICA SA, construye una nueva fabrica en Villaverde Alto, asimismo un poblado con todos los servicios que conlleva, para sus trabajadores, una linea de tren nueva, construida exprofeso para el desplazamiento de los trabajadores desde Madrid.   

El volumen de demanda Telefónica  es tal que subcontratan a MARCONI  ESPAÑOLA SA.  (fabrica de radiofonia industrial, militar y radares náuticos)  de  la cercana poblacion Villaverde bajo para que le construyan sus bastidores.

 Esta fabrica Marconi, en concreto, sera la  protagonista final de nuestros viajes. 

SESA (Standard Eléctrica SA) alquila un local en la calle Witardo de Barcelona ( calle no apta para entrada de camiones, igualmente que el Almacén  donde un camión de mediana envergadura no maniobra  para entrar, lo que conlleva hacer las descargas en la calle, a mano) obviando el puente grúa del almacén, usado solo en movimientos internos. Imaginemos como explicar la escena que desde una altura considerable  con soportes manuales como palos de madera, hombres con los brazos abiertos  como si clamaran al cielo  esperando la caida, donde otros hombres empujan arriba con un rodillo debajo  el cajón de cuatro metros y quinientos kilos, mientras más brazos debajo esperan para aguantar  cuando la esquina primera del cajón, toque suelo y apoye en una carretilla plana para entrar al almacén. El genero que llega al almacén dede Madrid a traves de transportes  CASTELLS. General,  para suministrar a las nuevas centrales telefónicas de Barcelona. 

La concesión del reparto y descarga en la central corria cargo  TRANSPORTES ESPECIALES GRAU SA.   Cada dia salían varios camiones con "collas" a  las centrales. Estas collas compuestas por una veintena de peones, que se contrataban por dia, además de algunos buenos que anteriormente el jefe de colla, les había dicho. Volver mañana. Los otros procedían de los corros de trabajadores en busca trabajo diario, en la plaza URQUINAONA.  No habia compaginación entre fabricacion e instalacion. El quid de  la cuestion era que muchas centrales no estaban acabadas de estructura, interiores o simplemente  estaban por construir  ocasionando que los bastidores se fueran acumulando procedentes de Madrid, en el almacén de la calle Witardo.

 Estábamos en una època de tecnologia cambiante, conllevaba que cierto material quedara desfasado e obsoleto ya no en un  mes, sino en  dias. Esto es lo que paso a varios centenares de bastidores que quedaron fuera de uso y empolvados en el almacén.  

SESA busco una solución para para ellos, que era aplicarle al bastidor las nuevas tecnologías. Para ejecutar estos trabajos los bastidores fabricado por  MARCONI ESPAÑOLA SA. Se barajaron dos opciones. Una de ellas  desplazarse a Barcelona un equipo de profesionales, con sus dietas y hospedajes para la familia,  alquilar un local de buenas dimensiones e irlos transformando. La otra solución, que el transportista habitual de SESA,  Transportes CASTELLS hiciera viajes a Villaverde Bajo entregara los que se tenían que  actualizar y recogiera los actualizados. Esta es la explicacion de uno de estos viajes.

INGREDIENTES. 

24 bastidores por 4 metros largo ancho 0'60. peso 500 kilos total 12.000 kilos por viaje.

Pegaso Comet, alargado dos metros, chasis i carrosseria para incorporación de un eje complementario de la marca ACERBI, fabricado en Tarragona, bajo licència Italiana. Para estos viajes puerta trasera abierta. Señalizacion, camisa roja de cuadros, partida por la mitad.

Motor Comet de 125 HP  6 marchas//reductora eléctrica al diferencial, junto con las ruedas 10/20 lo que le da la categoria de SUPER comet. 16.000 kilos de PMA. Direccion mecánica. Freno eléctrico diurno. Mal instalado. En modo nocturno se come hasta las luces del tablier.

 

BARCELONA -IGUALADA.

 La hora de salida para este viaje era las siete de la mañana, no hacía falta madrugar, dormir una hora o menos antes de llegar a Villaverde no importaba. A aquella hora el tránsito para atravesar Barcelona aún era fluido.  Los servicios colectivos funcionaban.      Primera parada a medio kilómetro de la salida. El Bar Marín en la calle de Torres y Bages. Café con leche en vaso para despejar. Arranco. Calle Sant Andreu, la Sagrera, Meridiana, empalmando la calle Valencia, atravesando todo el ensanche de Barcelona, a 60 por hora. Daban gusto los semáforos sincronizados, sin parar prácticamente en ninguno,  al ritmo de los compañeros de via  profesionales tanto en turismo como camion. Las calles estaban espeditas, la gente paraba en los chanflanes para no entorpecer el trafico . La circulación de Barcelona era envidiable de orden y concierto.

Llegado al cruce con Urgell, giro a la derecha para enfilar todo seguido a la izquierda pasada la escuela industrial por  Avenida de Sarria,  al fondo se vislumbra la diagonal que nos llevará directo pasado el pequeño repechon de Esplugues, fuera de la ciudad. En realidad de Barcelona  por trafico y edificios, no se salía hasta pasado Molins de Rei.

La nacional II discurría siempre rodeada de casas. Esplugues y Sant Just Desvern pegadas, repechon de los tres Santos, cambio de marchas, seguido  tirarte de cabeza hasta el fondo de Sant Feliu de Llobregat. De alli  llaneando hasta Molins de Rei. 

El puente de la nacional II que atravesaba el rio LLobregat de Molins de Rey, milenario, una impresionante riada se lo llevo en parte, fue una noche tragica. Un chofer de camion, creo de Murcia, perdi la vida en el. Su camion un Leyland desaparecio entre las caudalosas aguas. Se guardaron las piedras y numeraron para reconstruir posteriormente como monumento de la civilizacion. Con los años las piedras desaparecieron y el puente olvidado.

Pasado el puente del Llobregat  a la izquierda Sant Viçens dels Horts con el restaurante y gasolinera de los cuatro caminos. Nosotros cogemos el de la derecha hacia Madrid. El de enfrente la Nacional 340 hacia Valencia y Cadiz, la izquierda Sant Boi de LLobregat

 Atravesamos Pallejà  dirección Sant Andreu de la Barca y Martorell, no solo antes haber subido al alto del Congost, parada y fonda en su restaurante muy apreciado por la gente del camión.

Nuevo congost. En la cresta del montículo.

Subiendo el Congost.

 Bajamos ( el Comet y Yo ) el paraje conocido como el Congost ladera Martorell pasando por delante las ruinas del antiguo, hostal, llamado de la boira, (porque hasta el mediodía no se veia el sol) Hostal hundido   por un corrimiento de  tierras. Entre sus maltrechas  paredes de tocho viejo,un autónomo o como segundo trabajo  ha montado un negocio, con las cañas cortadas a la vera del rio. 

 La niebla persiste todas la mañanas del año.  A la derecha el "Pont del diable" nos mira con su ojo. Allí empieza la retención, en la carretera. Es retención fija. La instalación de un semáforo al fondo de la calle crea el problema.    Una calle y carretera nacional II, la retención diaria provoca que el humo en relenti el ennegrecimiento constante de las fachadas, ventanas y puertas de las viviendas también los comercios ubicados en ella.      El trafico de camiones, camionetas, coches motos, triciclos bicicletas, carros de mano es impresionante. No hay espacio.  Pasado el semáforo curva a derecha para atravesar el puente sobre el rio Anoia. Encima de un edificio, publicidad de motores SOLE DIESEL. Para barcas, taxis y tractores. El motor de Martorell. Como en el pueblo anterior, no queriendo ser menos, Sant Feliu de LLobregat fabricaban los conocidos motores MATACAS. Eran tiempos de personas trabajadoras, emprendedoras, con cabezas muy bien amuebladas.

Puente sobre el rio ANOIA

Subimos otra vez zigzagueando hacía Abrera.     A nuestra derecha,   en una curva de pronunciado peralte, restaurante los Porrones famoso por todos los transportistas de España que van o vuelven de Barcelona. En la terraza del restaurante un mástil con tres soportes aguantan sendos Porrones de gran medida. Quién tiene fuerza y le gustas el vino puede deleitarse con un trago de tinto gratis. Al mediodia en  verano incluso lo podías probar caliente. 

 Viendo que la cosa del porron era una buena publicidad para el establecimiento pronto se abrió otro Bar con porrones al lado. El autentico y el falso. 

  En la foto.  El dueño del bar exhibiéndose. Uno en cada mano.

La Competencia calle adyacente.

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Justo pasado Abrera, tenemos otro restaurante  emblemático. LA TINA.

Una gran Tina de madera nos adentra al local

ESPARRAGUERA.       A 26 kilómetros IGUALADA.  indicador que, tu camion o estomago

podia hacer 26 kilómetros más y esperar refrigerio o repostaje.   Referencia de gran utilidad, si fuera, lo de 26 kilómetros, el factor X tiempo era muy relativo subiendo y bajando los Brucs con un camión cargado. Para mi los Brucs empezaban en este pueblo empinado.

La nacional II cruzaba todo el pueblo, convirtiéndose en la calle principal. La mayoría de los comercios están en ella, conviven los camiones de ruta, los de reparto y aun habia sitio para aparcar. Cabíamos todos, los peatones cruzaban muy atentos a la circulación, no habia semáforos, un semáforo seria fatal en la cuesta. Varios camiones subiendo se han cargado un palier a re-arrancar (en aquellas fechas aún llevábamos uno en la caja herramientas) . Otros bajando se han empotrado en alguna tienda. O los bajos de una casa. Lo digo por experiencia.

Pasados los  pinares de Collbato, continuamos con la misma canción, la mania de subir, sacar y meter hierros, la pierna izquierda se resiente con el embrague. 

El Bruc bajo, con un gran caserón y huerto vallado a la izquierda, con cuatro curvas mas entramos en el Bruc  medio, vamos subiendo, los 125 CV del Comet obligan incluso a poner segunda aunque sea por corto tiempo hasta llegar el alto. Al llegar a la pequeña   esplanada del Restaurant Bruc. Mirador de Montserrat, con su  gasolinera enfrente. La mayoría de su clientela turismo a Montserrat.

A nuestra derecha la carretera de la Massana.   A Manresa. Mejor no tener ningun viaje que pase por ella. Anécdota de esta carretera, volviendo de Madrid con mi Padre, tuvimos que bajar por ella. La carga era para la fabrica de cables ROQUE de Manlleu, teníamos que pasar si o si por ella. Yo era conductor novato. El conductor principal, el sueño le podia. Para el camion, me dice. "No puedo mas, coge  el volante tu y tira para abajo. "Total si volcamos no nos encontraran jamas". No se si lo dijo en serio o  para que YO, tuviera mas cuidado en la conducción y no me fiara. La carretera se las trae, aun actualmente.

16 kilometros malditos.

Llaneamos por la parte alta del Bruc, como si estuviéramos en una meseta hasta...

ir de cabeza al vacío, sorteando a los que se abren subiendo, bajando todas las marchas posibles,llegando a la segunda, puntos de eléctrico combinando con el freno de pie  cagao., resoplando con el volante agarrado con las dos manos juntas en una direccion, para salvar el duro peralte. El esfuerzo tecomprime el pecho.

Impresionante esta paella.

la bajada. (foto aerea de la red). IMPRESIONANTE.

Una vez hecho el "ufff" de la ultima paella con los brazos entumezidos, los neumáticos con varios milimetros menos de rodadura atraviesa  Castelloli, cuatro casas a mi izquierda nada que recalcar mas que un anuncio curioso de NITRATO DE CHILE en la fachada de una casa. A la derecha el HOSTAL DEL MARINO no he parado nunca, ni tiene espacio para camiones. Es para turismos.

Al final de la bajada ya en el llano de Igualada, tenemos otro restaurante. EL CARPI.  Este si  tiene parking para el camion. Para mi un restaurante un poco señorito, pero no esta mal. Yo siempre tiro a los clásicos. Es la costumbre.

me adentro  a Odena, ensanche de la vecina Igualada. A mano derecha solo entrar al nucleo de casas, nos encontramos el taller  Pegaso NOGUÉS. Un angel para los que llevamos esta marca de camiones. Cualquier problema  que tuvieras, se desplazaban con la furgoneta te reparaban la averia o hacían un apaño para poder llegar al taller.

 Unas casas de pueblo y a continuación la pequeña gasolinera, muy kuki,  no apta para camiones.

Continuamos la nacional, dejando a nuestra izquierda, la fabrica de Aceites comestibles SABA  con sus grandes letras y una gran fundición. Cruzamos un puente por debajo un para a continuar enlazando la recta de Igualada. El paso de Odena es en verdad un poco complicado por extraños cruces, tambien muy transitado por el poligono industrial adyacente, los bloques de pisos en función de extrarradio de la ciudad.

Por fin llegamos a nuestra meta.  Ha costado.  El Hotel CANALETAS. El estomago marca la pausa.  Hace 2'15 que hemos salido de Barcelona. No hemos hecho ni 100 kilometros. Sentado en una barra baja con taburetes redondos rojos, camareros con americanas blancas y pajarita negra, pido lo de costumbre.  Butifarra, mongetes, all i oli un porron individual de vino negro de los que tienen ya preparados, carajillo de Veterano, Rossli  y a ... correr otra vez por la nacional II. Destino Villaverde Bajo. Más contento.

RESUMEN DEL CAPITULO:

Incidencias para camiones de la època. Dentro Barcelona al final de la diagonal repechos cortos, pero pronunciados.  Los tres Santos en Esplugues el Comet resopla, El congost antes de Martorell segundo repechon movimientos de hierros. Esparraguera subida a los Brucs con su lenta bajada hasta Odena. Aqui tenemos la justificacion de los  tiempos.