EL AUTOCAR.

AUTOCAR DC-75 EN ESTADO ORIGINAL

La procedencia de este camión construido en el Estado de Washington en

los años 50 está oscurecida. Oscurecida pues la mayor parte de las

personas que lo han tenido y que lo han conducido ya han fallecido. El

actual dueño es demasiado joven en comparación con el artefacto que

ocupa nuestra atención. Todo lo que se relata aquí está recogido de

testimonios recopilados durante horas y horas de charlas delante de

una buena mesa y mantel con nuestros amigos Eduardo, Seve, Benito,

Manolo, Miguel y en menor medida Andrés. De todos ellos sólo Miguel

sobrevive. La relación que yo y mi Familia tuvimos con Eduardo y Seve

fue extraordinaria y ha sido una de las mejores experiencias que he

vivido .Decenas de viajes a los lugares más insospechados fruto de su

vasta experiencia como camionero al volante de los más diversos

camiones incluido el Autocar, compartidos con él y con Seve, su esposa

han sido para mí lo mejor de lo mejor. San Vitero en 1982, La Gudiña,

con comida incluida en La Venta de La Señora Carmen ,Ponferrada y el

Embalse de Prada en 1983, Covadonga, Villaviciosa y Gijón con caída,

remojo y extravío incluido en 1984....  Su fallecimiento marca un

antes y un después. Por ellos es la Historia del “Autocar Diesel” el

camión más impresionante, más tremendo y más colosal que ha circulado

por esta vieja y ancestral Provincia de Zamora.

UN AVANCE...

Desde luego es inconfundible. El ruido del motor Cummins no ofrece

duda ni discusión. A los que estamos acostumbrados a oírlos en buques

no deja de impresionarnos esa cadencia. Ese tono grave que se deja

sentir a más de  un Kilómetro de distancia. Da la sensación de que se

acerca un terremoto de nueve grados...o un Tiranosaurio

AUTOCAR DC-75 EN ESTADO ORIGINAL

cabreado...cuarenta años después de su construcción cerca de las

costas del Océano Pacífico, el monstruoso Autocar seguía atronando con

su ruido las milenarias tierras de Zamora, poniéndoselos – y disculpen

la expresión- de corbata a todos los que lo veían circular. Todos los

camiones que el viejo mastodonte fue dejando atrás...Barreiros,

Comets, etc...no eran más que anécdotas. Anécdotas que morían año tras

año en los desguaces al ser productos fungibles mientras él se

mantenía tan firme y colosal como las Pirámides de Egipto. Arrastrando

Camiones averiados cuarenta años mas nuevos que el, transportando

remolacha... Su viaje a través del Atlántico es algo que aún hay que

averiguar. Su estancia en la comarca de Benavente forma parte ya de la

Historia. Ahora vamos a contar esa historia.

BENAVENTE. 1960.

Desde luego no pasaba desapercibido. En innumerables ocasiones el

Autocar, propiedad entonces de Cesáreo Pichel de Zamora pasaba cargado

de cemento, ladrillos y pedruscos de diversos tamaños por lo que

entonces era El Ferial de Benavente. Era el Ferial pues allí se

celebraba antaño la Feria de Ganadería. Prueba de ello son las

argollas para el ganado que aún se conservan en la Fachada del antiguo

almacén de coloniales Otero.

   Estamos en 1960 y entonces Transportes Iglesias de Benavente era un

referente en lo que concierne al tránsito y desplazamiento de

mercancías por carretera. Disponían por aquel entonces de dos camiones

Mercedes L6600 que se dedicaba al transporte de ganado. El Mercedes

L6600 era por aquel entonces el equivalente a poseer hoy en día un

Ferrari. Un camión caro y exclusivo que Eduardo conducía y del cual

guardó un recuerdo maravilloso hasta el final de su vida. No debemos

olvidar en esta historia otros camiones contemporáneos del Autocar

como eran los dos GMC que el Señor Flórez guardaba en sus naves del

Ferial. Adjunto una foto de uno de ellos descargando los ladrillos en

el patio del Colegio Virgen de la Vega de

Benavente ante la atenta mirada del Oficial de obra y de los Padres y

debatiéndose entre los juegos de los críos. Era otro mundo y otra

época donde estas pequeñas cosas se apreciaban como si fueran un

tesoro.

EL FERIAL DE BENAVENTE

   Pero volviendo al tema que nos interesa y al margen de otras

“Joyas” que circulaban por aquí, el Autocar llamó la atención de forma

inmediata de Miguel, uno de los socios de la empresa. El camión pasaba

una y otra vez por el Ferial de Benavente con su carga y como es

normal llamaba la atención. El Autocar DC-75 era ciertamente un camión

elegantísimo. El DC-75 no se comercializaba carrozado pues fue

concebido por el fabricante norteamericano como una cabeza tractora.

Una cabeza tractora de las primeras en llevar literas. Esto conllevaba

una cabina grande y amplia. Según me comentó Eduardo, el Autocar fue

en origen un camión perteneciente al Ejército Español. Con toda

probabilidad vendido al Ejército en base a los acuerdos de ayuda

firmados con Estados Unidos. De ahí que no tuviera ninguno de los

extras con los que el fabricante Norteamericano equipaba de serie el

modelo y resultara en cierto modo un poco vulgar. Sin embargo el

camión acabó en manos de Cesáreo Pichel de Zamora. Cuando este camión

fue transformado de cabeza tractora en camión con caja...lo ignoramos.

En cierta ocasión Miguel me comentó que el Autocar, tras haber

abandonado el Ejército fue llevado a Madrid para modificarlo. La

modificación se llevó a cabo por lo visto en unos talleres que se

llamaban “La Golondrina” sin embargo es un dato por confirmar. Sin

duda en el transcurso de esa modificación el camión perdió la quinta

rueda que fue sustituida por una plataforma. El camión perdió asimismo

los escapes verticales tan característicos en los camiones americanos.

En esta configuración el Autocar estaba capacitado para transportar

cargas muy pesadas pero con muy poco volumen. Obviamente para Cesáreo

Pichel, que se dedicaba al transporte de cementos y materiales pesados

el camión era perfecto...El motivo de esta modificación es una

especulación pero hay que tener en cuenta que el Autocar debía de

moverse por zonas de difícil acceso, canteras etc...para lo cual el

trailer con toda probabilidad resultaba un engorro impresionante. Sin

duda el Camión fue remotorizado entonces. El DC-75 se comercializaba

con un motor Cummins de 285 cv. Con toda probabilidad y al disminuir

MERCEDES L-6600 EN ESTADO ORIGINAL.

el tonelaje del camión el motor se sustituyó por uno más pequeño y

económico pero suficiente para mover esas cargas pesadas y de poco

volumen sin problema.

     Miguel sugirió la posibilidad de comprar el camión y añadirlo a

la flota de la Empresa pero esto no fue bien visto. No fue bien visto

pues el Autocar a pesar de ser un camión impresionante no cumplía las

necesidades – según me comentó Eduardo- de la Empresa. Tras varios

viajes de prueba y negociaciones, Transportes Iglesias adquirió el

camión en 1960. La Empresa disponía entonces de dos cocheras en El

Ferial. Una a cada lado de la avenida de 50 metros de anchura. La

primera noche que el Autocar pasó en Benavente lo hizo en la cochera

que había bajo la casa de Eduardo y Seve. Eduardo bajó a Seve –

entonces una chica- a enseñarle el nuevo camión. Seve obviamente no

conducía los camiones pero sí sabía en cierta medida las necesidades

de la Empresa. Según su propio testimonio, cuando bajó a la cochera y

vio el artefacto allí metido dijo...!madre mía, esto es un

mastodonte¡¡¡. Pasada la primera impresión no dejo de advertir como me

comentó en varias ocasiones que el camión era tremendo pero...mucha

cabina y poca caja, mucho motor y poca caja...en fin. El coste del

camión...un millón de pesetas de las de entonces.

    El Autocar comenzó su andadura en Benavente. Tenía un motor

Cummins de 200cv. Lo cual le otorgaba un poder que ningún otro camión

de la zona podía igualar de modo que la Empresa comenzó a asignarle

viajes de remolacha. Una carga extremadamente pesada y molesta para un

camión. Aquí comenzó la juerga. El Autocar podía con 25 toneladas pero

con esa caja tan corta había que montar una extensión de la misma en

elevación para completar la carga...Había que levantarse a las tres o

las cuatro de la mañana, arrancar y salir hacia la tierra de

remolacha, llevando el Camión de noche a través de los caminos de

tierra de las fincas. Allí estaban ya esperando los propietarios de la

remolacha, dispuestos para cargar el camión...a mano!!! Eso de las

EL FERIAL. A LA DERECHA LA COCHERA DE TRANSPORTES IGLESIAS.

palas excavadoras son cosas muy nuevas!!!. Sin embargo, a bordo del

Autocar, al que se le habían desmontado las literas venían once

personas!!!para apoyar a la carga. La temperatura, de noche y en

invierno era del orden de diez grados bajo cero de modo que dentro de

la enorme cabina iba un bidón lleno de leña ardiendo. El humo salía

por las ventanas abiertas mientras la ventisca helada atravesaba la

cabina de lado a lado. En medio de esa barahúnda, entre toda la helada

y en la oscuridad sólo rota por los faros del Autocar comenzaban a

cargar la remolacha ayudándose de purrideras. La tarea era atroz pues

la altura de la caja obligaba a lanzar la remolacha a una altura

descomunal. Mientras tanto en la cabina el bidón seguía ardiendo por

los cuatro costados y Eduardo mantenía el motor en marcha entre el

humo y las cabezadas para proporcionar la necesaria iluminación. Una

vez cargado el Autocar, tarea que llevaba unas cuatro horas, se

procedía a llevar la remolacha a la Azucarera de Benavente para lo

cual había que guardar cola. La descarga...a mano!!! De modo que los

once tíos bajaban del camión, subían a la caja y vuelta otra vez!!! La

velocidad del camión era de unos 50 Km/h. de modo que entre la llegada

a la finca, la carga y la descarga les daban las siete de la tarde.

Una vez acabada la faena había que llevar el camión a la gasolinera a

repostar pues no hay que olvidar que el Autocar es un camión

americano...no hay miramiento al consumo de combustible. Aquí venía

otra de las características odiosas del Autocar y esa era su pequeño

tanque de combustible. El DC-75 traía de origen un enorme tanque. Sin

duda en la modificación fue eliminado por otro más pequeño lo cual

creó un lío de espanto...

      Por supuesto, el Autocar realizó algunos viajes a Peñafiel

cumpliendo otros cometidos de la Empresa como era el transporte de

Harina y pienso. En estos cometidos y según me comentó Eduardo, el

Autocar era mucho mas eficiente pues cumplía la labor para la que

había sido modificado...cargas pesadas y de poco volumen. Sin embargo

FÁBRICA DE HARINAS LA SORRIBAS.

el Autocar traía consigo una serie de cosas muy desagradables. Los

silentblocks del bogie trasero, situados bajo las ballestas eran de

bronce y se desgastaban cada poco tiempo. En muchas ocasiones según el

testimonio de Eduardo, se salía con un viaje a Valladolid o Peñafiel

con el Autocar. Hora de salida, las tres de la madrugada. Hora de

llegada, las doce de la noche. En el viaje de vuelta el camión

comenzaba a tener un comportamiento anormal consistente en una serie

de golpes y rigidez en el bogie. Era el presagio de una noche atroz.

En lugar de irse a la cama había que ir a la fragua de Carbayo con el

camión. El herrero temblaba cada vez que al Autocar llegaba a su casa.

Siempre era a media noche...los silentblocks estaban desgastados de

modo que no quedaba otra que hacer unos nuevos, levantar el camión,

desmontar el bogie trasero ruedas incluidas y reemplazar las piezas.

BOGIE TRASERO CON EL SILENTBOCK.

Como el

  herrero ya conocía la milonga ya tenía tres docenas de

silentblocks hechos para el Autocar y así ahorraba tiempo. Para cuando

habían acabado ya eran las seis de la mañana de modo que había que

salir de nuevo con el camión a otro viaje. Sin dormir!!! Otra vez el

bidón ardiendo, la helada, la ventisca y además sin pegar ojo,

comiendo en el camión según se conducía...por supuesto en aquellas

carreteras y con la suspensión militar del Autocar que era más fina

que unas bragas de Uralita...

      Entonces llegó lo del Circo. El Autocar lo solía llevar Miguel y

Eduardo se encargaba del transporte de ganado a Asturias y a otros

lugares con el Mercedes L6600 de color verde oliva y su caja

personalizada. Llegó lo del circo pero el motor del Autocar que sin

duda ya no era el original comenzó a dar problemas. Según me comentó

Eduardo, Cesáreo Pichel, el antiguo propietario les proporcionó un

motor nuevo idéntico al que tenía. Un Cummins de 200cv. El Camión fue

remotorizado con él pero según palabras textuales de Eduardo, aquello

“era una mierda asquerosa” El asunto es que el dichoso motor estaba

más zurrado que las maracas de Machín de modo que hubo que llevar el

Autocar a la casa Cummins de Madrid que por aquel entonces estaba en

el Barrio de Salamanca. La juerga de la puesta a punto del camión

costó 200.000 pesetas de las de entonces. A la vez que el camión se

rectificó mecánicamente, pensaron que sería interesante hacerle unas

modificaciones con el fin de aumentar la escasa longitud del bastidor

y solucionar de una vez por todas el asunto de los silentblocks del

bogie, el tanque de combustible etc...

MACK B-77.

Sin ninguna duda la Empresa líder en el sector de la transformación de

vehículos pesados por aquel entonces era M.I.C. o dicho en claro

Mintegui Industrias de Camión. Tú le entregabas un camión como este y

ellos te devolvían un vehículo completamente modificado y con sus

características mejoradas increíblemente. Por supuesto que hablaron

con Mintegui acerca de la transformación del Autocar y prueba de ello

es que este les envió dos fotografías de un elegantísimo Mack B-77

modificado en color negro metalizado que estuvieron decorando el

despacho de la Empresa hasta el día de su cierre. La modificación,

según me contó Eduardo costaba un ojo de la cara. Un millón de pesetas

hablando claro, de modo que aquello se pospuso una y otra vez hasta

que se desistió de ello.

     Sin embargo no por ello la Empresa dejaba de recibir solicitudes

de transporte. Llevar un circo completo desde Madrid hasta Fernán

Núñez puede parecer algo de guasa pero a esta gente no se le ponía

nada de por medio de modo que se aceptó el viaje. Según el testimonio

de Eduardo el transporte se llevó a cabo con dos camiones. Eduardo

transportó en su mercedes L6600 equipado con las jaulas de ganado a

REFINERÍA DE PUERTOLLANO.

AUTOCAR DC-75 EN ESTADO ORIGINAL

los animales y Miguel en el Autocar llevó la carga pesada consistente

en la carpa, los graderíos y todos los juegos de los críos...Tanto en

el viaje de ida como en el de vuelta, el Autocar atravesó el centro de

Madrid. El Autocar se paseó por la Plaza de La Cibeles cargado con el

Circo camino de Fernán Núñez donde llegó tras no pocos apuros pues

pasó el puerto de Despeñaperros prácticamente sin frenos en una

alocada carrera seguido por Eduardo con su Mercedes!! No se podía

AUTOCAR DC-75 EN ESTADO ORIGINAL

desaprovechar el viaje de vuelta de modo que el Autocar seguido por el

Mercedes, una vez descargado el Circo, alteró su ruta y pasando por

Valdepeñas se dirigió a la refinería de Puertollano. Allí le esperaban

25 tm. de aceite de motor en barriles para ser transportados a

Benavente. De nuevo el mastodonte atravesó Madrid, esta vez con su

carga química hacia las tierras zamoranas donde llegó sin novedad tras

una semana de viaje.

   El Autocar seguía siendo impresionante. Pintado en color crema, con

la parrilla del radiador cromada, la enorme cabina y las ruedas de

radios. Pero ya estábamos en 1963 y en ese momento el mercado nacional

ya comenzaba a ofrecer camiones que si bien no eran tan impactantes

como el Autocar si ofrecían una mejor fiabilidad en lo concerniente a

los repuestos, mantenimiento y lo que era mas importante para la

Empresa, el volumen de carga. Hablamos del Pegaso Europa, del Comet,

del Barreiros, del Pegaso cabezón etc...

   El Autocar se vendió a un transportista de Castrillo de La Cepeda

en 1963...justo el día del asesinato del Presidente Kennedy.

Transportes Iglesias adquirió dos Pegaso Comet, Un Pegaso Europa, un

Pegaso “cabezón” y un Barreiros, camiones que conservó hasta su

desaparición...

1981.

COLEGIO VIRGEN DE LA VEGA EN CONSTRUCCIÓN.

Yo llegue a Benavente en el año 1981. Para ser más exactos el día 11

de Septiembre de 1981 a las 19.00 horas. Ya tenía plaza reservada en

el Colegio Virgen de la Vega. El Curso de quinto de la antigua EGB

comenzó el día 15 a las 10.00 horas. En esos primeros días yo comencé

a familiarizarme con la Localidad y para mi sorpresa, acostumbrado a

los tamaños y distancias que ofrece la Capital, descubrí que todo el

casco urbano podía recorrerse a pié en un cuarto de hora. Era algo

nuevo e interesante. Unos veinte días después de llegar a Benavente,

estando en la terraza de mi domicilio a seis pisos sobre la Avenida

del Ferial, escucho un bramido extraño que va aumentando. Mi costumbre

da andar siempre con los prismáticos colgados del cuello tuvo ese día

su recompensa. Como a un kilómetro de distancia, justo en la curva de

confluencia de la Avenida y la vía del Ferrocarril visualicé el origen

del ruido. Se acercaba un extraño camión. Lo fui siguiendo con los

prismáticos hasta que estaba a unos 150 metros momento en el cual bajé

el valioso instrumento óptico para ver en directo bajo mi terraza el

paso de aquel extraño vehículo. Era una grúa de tres ejes pintada de

rojo y blanco. Con una parrilla y una delantera impresionante y además

iba remolcando a un Barreiros de cuatro ejes!!!El ruido hacía temblar

la terraza pero tan rápido como vino se fue arrastrando su carga.

Grúas Maestre...es lo que ponía en el camión con una elegante firma

blanca sobre el elegante carrozaje rojo de la grúa...

      Yo siempre subía al Colegio por las calles antiguas del centro

del pueblo pues por aquel entonces era más seguro pero mi compañero de

mesa que se apellidaba Fraile y al que he tenido la ocasión de volver

a ver hace unos días me dijo que le acompañara hasta el portal de su

casa en la Avenida del Ferial. De modo que bajamos por la Cuesta del

Hospital hasta la plaza de La Soledad y al llegar allí...GRÚAS

MAESTRE. Allí estaba. Aparcado en lo que luego supe que era su lugar

habitual junto a la Ermita de La Soledad. Claro que entonces tenía

prisa pero el extraño camión ya estaba localizado. Junto a él había

una grúa de aspecto similar pero más pequeña y un Land Rover

convertido en grúa. Esto era un viernes. El Sábado fuimos a hacer una

visita a Mario Bezos en la Sucursal del Banco Central en la Plaza de

LA SOLEDAD.

La Soledad y allí seguía el extraño camión. No tuvimos tiempo ese día

de acercarnos a él de modo que le comenté a mi padre que el Lunes

iríamos a verlo después de comer. Se entraba a clase a las tres y

media de modo que salimos de casa a las tres para tener tiempo de

cruzar la plaza y ver el intrigante camión. Así lo hicimos en efecto.

Entramos en la Plaza de la Ermita y allí estaba. Yo pensaba que se

trataba de un Mack o de algo similar pero el trasto tenía una

inscripción en el lateral de la capota...AUTOCAR-DIESEL. Yo entonces

era pequeño y me pareció mucho más grande de lo que ya es. Vimos el

camión, lo rodeamos un par de veces y nos fuimos. No sin antes ver

otro extraño vehículo cuyo apodo era “la chata” y que tenía el volante

a la derecha. Su marca:”straussler essex”. El Land Rover allí estaba

desde luego. Lo que más me llamó la atención del camión fue su olor a

grasa. Siempre he tenido un olfato especial y ese camión puedo jurar

que podía olerse. Tenía un olor característico y único que sólo puedes

percibirlo junto a él y en ningún sitio más.

     En estas estábamos cuando ya entrado el año 1982 me comentó mi

padre que el vecino Eduardo, el de los Transportes Iglesias, iba a

venir a la Tienda a ver con nosotros un partido del Real Madrid. He de

decir que teníamos una tienda de Car –Audio en Benavente y teníamos

allí un televisor en color que por entonces era una novedad. Nos

compramos unas cervezas, cerramos la tienda y preparamos allí unas

hamacas y la estufa. Eduardo llamó al cierre y lo abrimos. Es el día

que lo conocí. Entró en la tienda sonriendo como era habitual en él,

con sus gafas, su pelo blanco, y llevando consigo la bota del vino y

unos chorizos para amenizar el partido. Eduardo conducía un Pegaso

Europa. Le comentamos una vez sentados que habíamos visto un camión

enorme que se llamaba AUTOCAR-DIESEL...según se lo dijimos se echó a

reír diciendo...”ese chisme fue nuestro”...

    El Autocar pasaba una y otra vez por el Ferial. Eduardo y Seve

subían a casa a merendar muchos fines de semana y claro, en la época

estival la merienda se hacía en la terraza del sexto piso que daba

para la Avenida. En una ocasión durante la merienda consistente en una

empanada gallega de un par de kilos, chorizo, jamón y vino...pero vino

por la bota, se comenzó a oír el ruido...Eduardo sin mirar siquiera

dijo...”ahí viene el Autocar”. Nos acompañaba en la merienda Don José

Muñoz Miñambres a la sazón Canónigo en la Catedral de Zamora. Entre

las risas de todos pasó el Autocar por debajo de la terraza remolcando

esta vez un moderno Pegaso de cuatro ejes. El olor del camión podía

percibirse incluso desde la terraza mezclado con los gases de

combustión.

 

El Autocar renace.

CAMIÓN M-62 EN ESTADO ORIGINAL.

Por supuesto que conocí a Andrés Maestre Sr. No todo lo que yo hubiera

deseado pero si lo suficiente para saber que además de un trabajador

nato era un visionario. Tenía la capacidad de poner en marcha una idea

y eso aunque parece sencillo no es nada fácil en la realidad.

    De modo que Andrés según me comentó en 1992 compró aquel Autocar

al transportista de Castrillo de Cepeda. El Autocar había terminado

con los nervios de aquel hombre de modo que se deshizo de él. Creo

recordar que Andrés me comentó que le pagó 50.000 pesetas en efectivo

por el camión. El Autocar de nuevo volvió a Benavente y entró en el

Taller de Andrés. Simultáneamente a la compra del Autocar, Andrés

consiguió una cabeza tractora M-62 de tres ejes proveniente del

Ejército en muy buen estado. Esa cabeza tractora vino de Zamora y fue

llevada al taller junto al Autocar. Por supuesto que todo el mundo

estaba intrigado con lo que se estaba cociendo dentro del taller de

Andrés. Según Eduardo,

                               cuando le

preguntaban a Andrés...¿pero que estás haciendo ahí dentro?

Respondía...”una cosa maravillosa”. El Autocar fue desguazado in situ

según me comentó Andrés. Se aprovechó el motor, la parrilla, el número

de bastidor y la matrícula. Esto fue adaptado a la tractora que a la

vez sufrió la eliminación de la quinta rueda y un alargamiento de

chasis de 1.5 metros para alojar un freno eléctrico. El bastidor del

Autocar fue aprovechado para hacer las correderas de las nuevas

puertas del antiguo taller de Andrés. Esas correderas aún pueden verse

pues el edificio aún existe. El motor de la tractora se desmontó de la

misma pues según me comentó Andrés era de gasolina y por lo tanto

prohibitivo. La grúa extensible fue construida íntegramente a mano y

el cabestrante  vino de un buque de carga. Puede parecer curioso que

casi en los 70 se construyera este camión. Si bien el mercado de

camiones era medianamente bueno no lo era tanto el de la maquinaria.

Todo era escaso y caro de modo que había que ingeniárselas. La

parrilla metálica delantera del M-62 fue retirada de su lugar original

en la delantera del camión y con ella se realizó una defensa delantera

con la inscripción “Grúas Maestre” forjada. La delantera del Autocar

fue adaptada en su lugar a la tractora M-62. Según me comentó Andrés,

la tractora tenía un parachoques muy adelantado. Este se conservó

cubriendo los huecos con una plancha corrugada y añadiendo en la parte

inferior del mismo unos lastres de plomo de 1500 kg. La cabina

original del M-62 en lona fue reproducida en chapa y adecuadamente

tapizada.

 Desde luego la construcción de la grúa junto con toda la

obra de reconstrucción del camión es una labor digna del mejor elogio.

Yo admiro la construcción de este camión pues no es una cuestión de

paciencia. Que paciencia...La paciencia sin una base técnica no vale

de nada. Eso era una obra de ingeniería realizada y replanteada a pie

de obra con unos resultados que se veían, que se reproducían una y

otra vez y que sirvió para dar de comer a varias familias lo cual no

es moco de pavo.

   El asunto es que lo que salió del taller. Esa mezcla entre el

Autocar y el M-62 era realmente una maravilla.

   Yo con apenas catorce años ya manejaba una pequeña parte de las

ventas del negocio de la tienda de Car-Audio. Este negocio nos

permitió ponernos en relación con casi todos los comerciantes del

gremio de la automoción que había en Benavente entre ellos Grúas

Maestre. Recuerdo que mi padre tenía una especial amistad con uno de

los empleados de la Empresa. Este señor se llamaba Luis. De modo que

Papá le comentó que había que ir un día a ver el camión con más

detenimiento. Esto fue en 1984. Yo regresaba del colegio y me comentó

Papá que ya había hablado con Luis. Le había comentado que nos

enseñarían el Autocar a fondo y que si hacía falta se ponía en marcha

el artefacto para poder verlo en toda su expansión!!

   De modo que un sábado me cogí a la Abuela Juana y nos fuimos a la

Soledad al Taller de Andrés a ver el Autocar. Cuando llegamos allí

Luis no estaba!!!pero fue igual pues el personal que estaba allí nos

atendió maravillosamente bien, nos enseñó todo el camión, me dejaron

subir a la cabina, ver la grúa...simplemente fantástico.

   Entretanto, Andrés estaba preparando un nuevo taller en las afueras

de Benavente. Una obra espectacular que ahora mismo está en uso. El

nuevo taller incluía según me comentó Andrés un hotel, restaurante

etc...el Taller se llevó a cabo pero el resto no. Sin embargo la

estructura de lo que habría sido el hotel se levanta delante del

taller y los vehículos para acceder a él tienen que pasar bajo ella.

Un dato curioso que poca gente conoce. Estamos ya en 1986 y el Autocar

sigue en marcha pero ahora desde el nuevo taller. El día de San

Cristóbal de 1986 se celebra una misa televisada para toda España en

la explanada que hay ante el nuevo Taller de Andrés. Yo leí una

petición durante la homilía y Eduardo acompañó a los Sacerdotes

llevando Los Evangelios en su transcurso desde la improvisada

Sacristía hasta el Altar ubicado sobre la góndola de un trailer. Allí

     

estaban Andrés, Benito, Seve, Manolo, Miguel y otras cinco mil

personas. Presidiendo la ceremonia estaba el Autocar que secuestraba

todas las miradas del público y gran parte de los enfoques de la

cámara. Una vez acabada la homilía el público se acercaba a él como si

fuera un objeto de veneración. Entonces no había cámaras digitales y

realmente es una pena pues no me cabe duda de que ese día se habrían

agotado varias tarjetas gráficas a costa del camión.

   Casi estábamos en los 90 y el Autocar seguía funcionando a toda

máquina pues era mantenido con mucho esmero. En Diciembre de 1990

estando de permiso de Navidad en el Ejército me acerqué con Papá al

Taller de Andrés. Ya era tarde y estaban a punto de cerrar de modo que

tenían todas las luces del Taller apagadas. Allí estaba Andrés con su

hijo- que ahora dirige la Empresa- y les pedí ver el Autocar. El viejo

me agarró del brazo llevándome hacia la zona de aparcamiento donde

estaba el Autocar mientras Andrés Jr. Encendía las luces de la nave.

De nuevo volví a subir al Autocar esta vez por cortesía de su

constructor. Andrés me dio una foto del camión que aún conservo. En

esta ocasión la señora de Andrés Jr. Me comentó que seguían utilizando

el camión pues funcionaba muy bien. También me comentó que por lo

visto había gente que se reía por el hecho de usar un camión tan

viejo...”La telarona” es el nombre con que apodaban el camión. En Fin.

Yo hice cuatro dibujos del Autocar con rotuladores carioca. Dos los

tiene él en la oficina y los otros dos están en el vestíbulo de mi

Museo Grand Central de Pobladura del Valle. Andrés me comentó en esa

ocasión que el motor Cummins ya no lo tenía. Se había quemado por lo

visto durante el transporte de unas piezas de calderería desde

Zaragoza a La Coruña.

   Por supuesto, el Autocar ha estado en activo hasta hace poco. Una

de sus últimas intervenciones fue en la construcción de la Factoría de

Interpanel en Villabrázaro a principios de los 90




AUTOCAR HOY EN USA.Nuevos tiempos

La marca no se ha perdido, fabricante de camiones de basura.