En el mercado del centro de León de frutas y verduras
nos encontramos con este pequeño camión SAVA 515.
SAVA ya con un pequeño anagrama de Pegaso.
Sava absorbida por el INI (pegaso), fue el fin de su gran creador el Italiano Francesco Scrimieri y tambien de un presunto socio (Barreiros) que querían crear la gran empresa de automoción de España. Al INI (pegaso), no le interesaba y la adquirió. Seguia el camino de la Hispano Suiza, Somua, Eucort y otras tantas fabricas de vehiculos del territorio Español. La política volvía a ganar el pulso a los emprendedores, a cambio de burócratas.
Sava era la parte motorizada de la empresa matriz. Fada.(Fabrica de artículos de aluminio). Fada nace en Valladolid, en 1954, como fabrica de menaje de cocina cacerolas, cazos, todo en aluminio. En un pequeño local en el centro de Valladolid. El fundador, como el de los camiones y autobuses Nazar (Vicenzo Angelino), es un joven ingeniero Italiano Francesco Scrimieri, que vino durante la guerra española en apoyo a Franco. Le toco Valladolid y allí permaneció durante la guerra hasta el final de sus días. El negocio de las cacerolas iba viento en popa. El joven ingeniero, buscaba ampliar el negoció en otro ámbito. Miro el País de posguerra e igual que Nazar, vió que lo que mas se necesitaba eran vehiculos de automoción para transporte. Asi nació el triciclo Fada. Era un triciclo grande y robusto, en comparación de los alemanes Goliath y los ingleses Scammel. Su carga era de 2.000 kilos imposible en ninguna furgoneta de la época. Al cabo de tres años cambia la denominación de sus triciclos y fabrica la furgoneta de 4 ruedas. Su carga útil, 2.500 kilos. Francesco, conoció a Eduardo Barreiros, para que le fabricara un motor para sus nuevos vehiculos y los primeros camiones Sava.
Era un camión de reparto con una cabina con un pequeño morro a lo largo de su frontis. En el año 1960 quiere ir a mas a cambio de un 8% del accionario, Sava vende camiones ingleses, montados en Valladolid con un tanto por ciento de piezas fabricadas por Sava. La verdad los de carga media de 8 tn de carga útil, tanto de morro como chatos fueron un autentico desastre. Eso si el diseño (ingles) de las cabinas era bonito. Mas adelante solventado el tema, de 4 toneladas, 8 toneladas, tendríamos que llegar, como gran fabricante al máximo de tonelaje, con las tractoras y los tres ejes de doble diferencial. El acuerdo fue con la francesa de Lyon. Berliet. En Valladolid se montaron los tres ejes con material de Berliet y piezas de fundición de Sava, también la dirección. Las tractoras no llegaron a montarse.
Estas ultimas unidades, montaban un motor Pegaso
de 4 cilindros (4/98), una sub especie del Pegaso 1.100
