Setenta años ha preservado la Empresa Sagales este camión. Ha falta de restauración languidece en una nave, junto con otros compañeros de su época.
Fabricado en las instalaciones de Hispano Suiza-Pegaso de la Sagrera, durante la construcción de la fábrica Enasa y poblado en Barajas (Madrid) para llevarse la producción. Tambien Barajas dejaba de ser pueblo para pasar a distrito de Madrid.
La cabina podia ser estampada en la misma fábrica o en la chapistería Bosuga de Montcada y Reixac, colaborador de Enasa, tanto en Barcelona como en Madrid. Los "mofletes" se añadieron, al pasar la cabina de Hispano Suiza, camión G-66 de gasolina a diesel. Este motor era mas grande y se le hizo un riesling a la cabina.
Corría el año 1955.
Tal como salió de fábrica. En un principio podías
pedir el camión con la consiguiente caja de madera.
La dirección tenia una mínima asistencia hidráulica
con un deposito de 2 litros de aceite. Era de las de-
nominadas tornillo sinfín
Para arrancar el camión la palanca blanca del tablier
tenia que estar en el tope de aceleración, bajandola
seguidamente. El camión Pegaso Barajas tenía el
mismo sistema de arranque.
Cambio de cuatro marchas con multiplicadora. El
cambio de marchas en el piso. La palanca de la mu-
tiplicadora paralela bajo el volante. Para hacer un
cambio eficiente, el sistema dejar el volante y ocu-
par las dos manos en las palancas.
La palanca hacia atrás cambio normal,hacia adelante
multiplicado. Este sistema es el antecesor de la BOLA.
Velocidad máxima 70 kms por hora. El consumo era de
un promedio de 27 litros de gas-oil a los 100 km.
El depósito de combustible, 150 litros de capacidad
Chasis muy cortos para la carga, privaba la cultura
de apilar, machacándote la espalda. Allende nues-
tras fronteras, completamente al revés,chasis largos.
La superficie carrozable es de tan solo 4.700 mts.
totalmente irrisoria para un camión de 8.000 kilos de
carga.
La distribución de pesos son.
Tara con caja Pegaso 6.500.Kg
carga util 8000.Kg.
Peso del conductor y ayudante. 150.Kg
Peso Total: 14.650. Kg.
Figura superior. El radiador lleva en la parte anterior
unas lamas practicables, que actúan con la variación
de las temperaturas del termostato, para frio o calor.
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Motor Pegaso Diesel. Este vehículo salía en un
principio con dos configuraciones. Serie 354
para carrocería normal. La serie 357 para tractora.
El motor 4 tiempos, seis cilindros 140 CV.
El mismo para todas las versiones.
Vista del motor por el lado de los inyectores.
Las ruedas con llantas de artillería, para tarar menos
en caso de desmontaje por avería, ya que se cambiaba
en la misma carretera. Los neumáticos son de medi-
das 12.00- 20
El sistema de filtro de aire era por aceite, pasando
por unas laminas. Su capacidad litros. Iba en el
exterior del camión entre la cabina y la caja de carga.
En la grúa no se ve ninguna marca, lo que supongo
seria de fabricación artesanal, por algún taller me-
canico de la zona. En aquellos tiempos. Ningún
problema.
El ganxo, con el pirulo de emergencia.
Circuito eléctrico. Sencillo y efectivo.
El sistema de freno de mano, es muy efectivo, en
caso de emergencia, podría parar el camión. Actúa
por mordazas sobre, la cardan y los tambores traseros.
La maneta dispone de pulsador, para desclavar.
Este mismo freno dispone de un sistema "arpon"
que en cuesta arriba estando parado, no permite que
el camión retroceda. Imagen inferior.
En esta imagen podemos ver el sistema de freno
del pedal para frenada de circulación.
POR ULTIMO LA CAJA DE HERRAMIENTAS
DE TODO UN CAMPEON FACILITADA POR
ENASA.
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