Era domingo, nos levantamos tarde del aparcamiento donde dormimos con la camper. Hacer café era perezoso y tardío. Plegaremos velas y lo tomaremos en un Bar. El primer pueblo que encontramos. Carballo. Nos decidimos a buscar un bar en el centro ya que a pie de carretera no vimos ninguno si lo había.
El domingo es el de de mercado en Carballo. Y muy importante, de los de ir con la familia trajeados. El de incluso algunos comer en un restaurante, y desayunar con pulpo a feira.
Los bares aquella hora del estaban abarrotados de gente foránea, también de aldeas cercanas e incluso de algún pueblo colindante. Al fin encontramos una cafetería donde había lugar para sentarse, estaba en la misma plaza del mercado. Una plaza donde unos activistas del PP reclamaban no se que de Catalunya. Donde había montado un chiringuito de grandes dimensiones, donde servían el Pulpo a feira, precisamente, cocido dentro grandes calderadas de cobre.
Al salir del bar, nos encontramos una serie de arboles de la plaza y en cada árbol un cartel cuadriculado de un metro y medio de altura, exponiendo fotografías y explicaciones de viejos troles.
Me dedique a fotografiar y como no a leer y almacenar en la cabeza toda la información que daban las explicaciones. Tambien hablaba de un señor que había escrito un libro sobre los trolebuses de Carballo .
Un poco mas allá en una vieja, pero conservada librería, seguro que tendrían información. Le pregunte a la señora que atendía después de despachar el periódico a un cliente, haber si sabia algo de el libro.
Me contesto que si, que un señor fulano de tal había escrito un libro hablando de troles de Carballo, pero que fue una edición muy limitada que hacia años que se agoto y seria muy difícil conseguir alguno. Quizás el lunes en la biblioteca de Carballo, me podían dar explicación.
Total nada. Con lo que saque de los carteles, intente reconstruir un poco e aquí la crónica de los troles de Carballo-Coruña.
El trolebús hoy en día lo catalogaríamos como, "un hibrido entre tranvía y autobús."
Tambien lo podríamos definir como, autobús eléctrico, al que se le acopla electricidad, a través de un trole, conectado a una instalación eléctrica flotante.
Los primeros trolebuses fueron MAN-AEG, costaron 240.000 pesetas por unidad. Sus dimensiones 9,50 metros de largo, por 2'35 de ancho y su peso cargados oscilaba entre los 11.000 a 12.000 kilos.
Los neumáticos que montaban las llantas era la 11/20, una talla inferior a los autobuses pesados, que montaban igual que los camiones la 12/20.
Los frenos eran de aire, además de un freno extra eléctrico que actuaba sobre las ruedas traseras.
Para ir a la feria, los domingos le acoplaban unos remolques en los que cabía de todo vivo y muerto. En los remolques abiertos, se transportaba ganado para vender en la feria, también se usaban para llevarlos al matadero. La compañía disponía de un total de 9 remolques entre abiertos y cerrados.
Tambien para eventos con necesidad de carga tanto de particulares como de la propia empresa, disponían de dos troles, semirremolque que les apodaban los cabritos.
Imagen de un cabrito.
Los remolques que usaban en los primeros MAN.
Los trolebuses MAN-AEG, fueron importados de la Alemania de Hitler, en el principio de la segunda guerra mundial lo que conllevó muchas complicaciones para su traslado. Hay que destacar que vinieron en chasis y la carrocería se hizo en la comarca de los Bergantiños, La Estrada donde se había emplazado industria carrocera, para los primitivos autocares con el esqueleto de madera.
En la fotografía dos MAN-AEG, cruzándose.
Trole camión caja. Autentico camión electrico.
El seis de enero de 1942, se constituyo la Empresa. TROLEBUSES DE CORUÑA A CARBALLO.SA.
El proyecto fue diseñado y ejecutado por dos ingenieros. Victor Solorzano y Jose Valentin Dorda. La inauguración oficial fue 26 julio 1948. Pasaron seis años y un mes, a mi entender por los pocos kilometros del trayecto, los problemas burocráticos de siempre serian los que entorpecieron su puesta a punto. La distancia del recorrido era de 34 kilometros desde Carballo a Coruña. Un buen recorrido para un trole en aquellos años. El viaje duraba una hora y cuarto. La tripulación se componía de un chofer que manejaba el trolebús y un cobrador en la parte trasera en una pequeña taquilla, con un frente de cristal.
El cobrador, además de cobrar al pasaje, tenia la obligación, que cuando en una curva o maniobra se salía el trole. Bajarse del vehículo y volverlo a colocar en los dos railes eléctricos.
Con el tiempo, la empresa redujo personal. Eliminaron los cobradores. Cobradores que cobraban al publico pasajero, además de poner el trole en su sitio, salido en alguna curva indebidamente trazada por el conductor. Como hemos explicado anteriormente. Esto ocasiono que el conductor con el mismo sueldo, hacia de conductor, cobrador y bajarse cada vez que se salía el trole. O!! ya miraba que que no se le saliera!!!. Cambiaron la puerta de entrada trasera eliminando el puesto del cobrador y ganando cuatro asientos.
Para montar el trayecto electrificado. Obras publicas obligo a la empresa que los postes que sostenían los cables, tenían que ser de madera, aunque la base podia ser de hormigón. Un gran atraso de las mentes pensantes apoltronadas en un gran sillón de un gran despacho fumándose un puro habano.
Lo que si fue positivo, que gracias a la electricidad que se generaba para funcionar los trolebuses, se les pudo dar corriente eléctrica a varias aldeas cercanas a la carretera, como Pastoriza, Lañas,Larache, transformando esta electricidad a 600 voltios.
Un MAN con una segunda carrocería mas moderna.
En febrero de 1961, llegaron los BUT (Britich Unitet Traction). BUT fue una empresa creada en HAM (Kigston) por LEYLAND-AEC, para la construcción de trolebuses para todo el mundo. La empresa Coruñesa, compro 8 de estos vehiculos de dos pisos. Su precio por vehículo fue de 500 libras esterlinas.
Como en Inglaterra todo va al revés se tuvieron que hacer varias modificaciones. La principal, como cambiarle las puertas del lado izquierdo al lado derecho. Ningún problema, como hemos dicho en la zona había buenos carroceros y así se hizo. Estos trolebuses acoplaban, un kit, de emergencia de ocho baterías las cuales almacenaban corriente y en caso de necesidad eran suficientes para desplazar el vehículo a lugar seguro para no entorpecer la circulación, en caso de apagón o fallo mecánico o tambien pinchazo.
La calidad de las fotografías, podría mejorar, pero, dan una idea del material.
Es lo que pude conseguir.
Los BUT ingleses compartieron camino con los VETRA de Renault.
Siguiendo la historia de los carteles. En el Trayecto había dos cocheras, la de Carballo y otra en Arteixo. La estación de la Coruña, en la calle de Betanzos, los autobuses de dos pisos no podían entrar en la cochera y los aparcaban en la calle. En la estación de Carballo se modifico una parte del techo de la cochera para que pudieran entrar los autobuses de dos pisos.
Modificación de una parte de la cochera.
El 26 de julio de 1948 es cuando se da el visto bueno para circular con publico. Los primeros trolebuses fueron sobre chasis de autobuses HISPANO SUIZA SA de Barcelona. Siguieron los franceses Vectra, los Pegaso y finalmente los BUT ingleses.
El listado de material que movió la lineal, durante sus años de funcionamiento, antes y después de la desaparición.
1 Chevrolet americano camión de tres toneladas.
1 Ford 8 americano de cinco toneladas.
1 Austin Torreta con motor Perkins de 75 Hp.
2 SAVAS acristalados pequeños que también hacían la linea. ( si tenían los troles?. Para que?).
2 Barreiros de 40 plazas.
1 Barreiros de 55 plazas.
6 Autobuses Pegaso 200 caballos que desplazaron a los últimos troles, para siempre
Para terminar algunos vehiculos que también contribuyeron a esta linea, al largo de sus años de funcionamiento.
Pegaso.
