HISPANO SUIZA FABRICA DE CAMIONES 2

De la gasolina al Gas-Oil. 
(Olis Pesats).

En el año 1935. Se estudian para fabricar los autocares y camiones tipo 69, con motores diesel Licencia Ganz. Estos chasis ya se fabricaban aplicando el motor de gasolina.  En algunos países europeos, como Alemania, hacía tiempo que funcionaban los motores diesel. Se  les denominaba, motores de aceites pesados, ya que consumían lo peor  de los destilados del petróleo.
El problema es que el éxito del buen funcionamiento de un motor diesel, se debía a la tecnología de las bombas de inyección e inyectores, donde la firma Bosch, era su máximo exponente.
La Hispano Suiza de Barcelona con su  ingeniero jefe al frente Marc Birkigt, optó por otro camino diferente al de Bosch.     Quería su propio motor diesel.
Seleccionó un equipo técnico en manos de su hombre de confianza, el ingeniero, R.Herman, junto con el húngaro G.Jendrassik, este último especialista en equipos de inyección de la empresa húngara
Ganz, con sede en Budapest.  El motor propio Hispano Suiza Diesel estaba en camino. Seria el NACIONAL SUPER DIESEL.

El equipo que seleccionó el Sr. Birkigt, desarrollo, tres motores Hispano Suiza, con la licencia de la Húngara Ganz.

El inconveniente del chasis de la Hispano Suiza es

que para los camiones era corto. Lo que obligaba

al chofer y "camalic" a hacer sobreesfuerzos para

remontar la mercancía.

Sus características técnicas eran.

JaR-105-4 cilindres, 4,8 litros y 48 HP.
JaR-110-6 cilindres,  8,5 litros y 98 HP.

El Ganz especial de 6 cilindros y 16 litros 172 HP.. Este motor nunca se llegó a comercializar. Hubiera sido un éxito rotundo, si la Hispano Suiza, hubiera podido seguir como empresa. Enasa lo aprovecho, para sus Pegaso.
Los dos motores más pequeños se instalaron en los chasis 50/60, el de 4 cilindros y el de 6 cilindros en los modelos tipo 69.

LLegamos al fatídico  año 1936.    la Hispano Suiza, es colectivizada por el Ejército Republicano, con ello aumenta la producción de material de guerra y blinda algunos modelos de camionetas y camiones. Principalmente  los 60R,T-60, T-64, T -69, y  chasis de automóviles.  Algunos  modelos se llevan a blindar a la fábrica Benach de Sant Sadurní de Noya, fábrica también colectivizada, donde  transforman  los ejes posteriores a  tracción de oruga.

Terminada la contienda en el año 1939, la Hispano Suiza, devuelta a sus propietarios, deja de producir unos meses intentando reconstruir todo lo que se había perdido en la contienda, reparando principalmente la maquinara de manutención, tornos, fresas y otros utensilios.
Otra función de La Hispano en estos tiempos, fue restaurar y recuperar material belico que habia quedado abandonado, principalmente camiones y entre ellos los ZIZ rusos, también denominados Katiuskas del Ejército Republicano, para venderlos a particulares.

LLegamos a 1940, ya con la fábrica en marcha con normalidad, se vuelve a la fabricación principalmente de camiones y chasis de Ómnibus.

Derivaciones de los antiguos 50/60 de los años 20s, salen los denominados 4-G y 4-T.   Un cuatro cilindros, que incrementando su régimen máximo, podía dar hasta 73 HP.
El ejército del Aire Español, hizo de este modelo un  pedido de 50 unidades en chasis. El carrozado
iba a cargo del ejército.

LLegamos a ell cambio de cabina, de morro a chata, diseñada en 1942.

Con el motor de gasolina que equipaba el T-69, después de la Guerra Civil Española, la Hispano Suiza, nos sorprendió, con una cabina adelantada o chata más acorde con los tiempos. Incluso después de ser adquirida por ENASA, algunos de los primitivos Pegasos, funcionaron con este motor de la H. S. Al motor, como no, le denominaron HISPANO, pero con las siglas de ENASA. Poco tiempo después el motor Hispano-Enasa, paso a Pegaso.

Sus características eran:

6 cilindros en línea. Gasolina.Diámetro de 95 mm.

 110 HP. PMA de 12.300, con carga útil de 7.000. K.

Y la longitud de 7.145 mts. Su consumo  a plena carga

de 45 l /100, 6 marchas, con multiplicadora y doble

reducción al diferencial. Frenos por sistema de aire.

Este camión era bastante similar en forma

 al Alfa-Romeo800, en lo que concierne a la cabina.

Al 1944, Hispano Suiza desembarca todo su material, en la feria de muestras de Valencia.. La innovación es total. Antes ya había expuesto en barcelona. Aquí empieza su fabricación en serie.

Al poco tiempo este modelo ya cubría todas las rutas nacionales.

Acostumbrados al camión de morro, que para acceder

al motor, simplemente había que abrir las tapas laterales,

la cabina nueva chata de Hispano, seria un problema.

para acceder al mismo. Cosa que soluciono la Hispano,

que solo, con unos pueños detalles se conseguia extraer

el radiador y manipular en muchos elementos del motor.

Un camión francés, creo que Bernard, extraia todo el

motor con mucha facilidad. 

El frontis completamente chato en H.S. de gasolina.

Hispano Suiza SA, intenta fusionarse con empresas extranjeras, ya que quedaba un buen activo, para continuar.  Pero la mano del estado Franquista era impecable, hundiendo todos los proyectos.

Solo quedo uno para fabricar un coche utilitario que no sobrevivió a los periodos de pruebas y una pequeña camioneta de la cual se fabricaron muy pocas unidades.

El camión que hablábamos anteriormente con cabina adelantada, pasó a denominarse, con el motor diesel,como el de gasolina con la variante de la letra D.      Hispano Suiza 66D.

En la fábrica de la Sagrera mientras seguía la producción de los motores de gasolina. Los ingenieros y resto de personal, especializado en diesel, trabajaban duramente en ensayos del motor , con el que llevan años experimentando, salvo el parón obligatorio de la guerra, bajo la licencia de la Húngara GANZ, para el sistema de inyección.

Otro problema surgía en aquellos tiempos. Toda Europa estaba inmersa en la segunda guerra mundial. Se necesitaban recambios de Hungría principalmente. La guerra impedía importarlos.

La Dirección de la Hispano Suiza, tomó una decisión de las que ya estaban acostumbrados. Todas las piezas que necesitaban de importación, se fabricarian aquí. Abrieron un pequeño taller separado del resto de la  la fábrica y las construyeron.

A finales de 1944 ya estaba el motor prototipo de Hispano Suiza a punto de producción, con todas las piezas fabricadas en sus talleres.

El 66D, con el radiador sobresalido, lo que le da 

la forma a los laterales.

Las características del motor del 66D, eran...

6 cilindros en línea. 110X150. Cilindrada 8,55L.

Potencia maxima 128 HP. a 2.000 rpm.

2 culatas de tres cilindros cada una.

Bloque motor con aleacion de fundición ligera.

Como hemos dicho este camión disponia de la misma cabina del 66G. Pero el motor diesel tenia mas envergadura que el de gasolina, lo que hizo, que se tuviera que reformar el capo, sobresaliendo el radiador y para compensar las lineas se redondeo su forma por los costados. De ahi el nombre, que posteriormente llamaban a los Pegasos 140 HP, "Mofletes".

Otra corrección sobre el de gasolina, fue reforzar el chasis, lo que aumento su carga util hasta las 8 toneladas y un PMA de 13.000. Sin carrozar.

El cambio de 6 marchas también se mejoro. Su velocidad maxima aumento hasta los 78 kilometros por hora, y el consumo distaba mucho de su hermano de gasolina. De los 45l X100 a los 26, casi la mitad.

Un año despues ademas del 66D, se vendía al público un autobastidor sin cabina, para que el cliente lo carrozara a su gusto.  Algunos clientes, como capitone integral para mudanzas y furgones para industrias de géneros delicados. Asimismo se fabricó una versión con remolque con un PMA de 16.000.

Todos los sueños se acaban. Como hemos dicho anteriormente, las presiones del Gobierno Español.

Se cargaron la Hispano Suiza. Nació Enasa, se quedó con toda la ciencia acumulada, durante 40 años de la Hispano Suiza. Cambio el nombre del 66D, por Pegaso, despues de varios meses de pruebas en las instalaciones de Barcelona utilizando las maquinas herramientas que habia fabricado la Hispano Suiza, para conseguir un motor netamente Español.

En 1949 ya fue definitivo el nombre de Pegaso. Saliendo a la venta con un motor de 125 HP, a 1850 rpm.

El Gobierno Franquista, ganador de la Guerra Civil, quería una gran fábrica a imagen de 

La Hispano -Suiza, pero en el centro de España con capacidad de fabricación de vehiculos de transporte , motores de aviones, coches y maquinaria de manutención. Tambien habia que descatalinizar, los grandes proyectos de la ingenieria. La manera más singular era hacerse, con la fábrica y trasladarla a Madrid su  capital. 

Los terrenos se adquirieron en Barajas. Pueblo cercano a la capital, asignándole  un número de distrito de Madrid. 

Del dicho al hecho, en el año 1946. la élite franquista presionaba a la H.S, para que accediera a vender, al recién fundado Instituto Nacional de Industria. ( INI).   Su principal arma, cancelando a la Hispano Suiza, todos los contratos oficiales de fabricación con el ejército y Empresa Públicas. Y en el mismo PACK, amenazando con no permitirles la importació de materias primas.

Miguel Mateu, aunque partidario del régimen decide vender.

  Todas las fábricas en territorio nacional, las patentes de Hispano Suiza españolas, pasan a manos del INI.

Hispano Suiza SA, intenta fusionarse con empresas extranjeras, ya que quedaba un buen activo, para continuar.  Pero la mano del estado Franquista era impecable, hundiendo todos los proyectos.

Solo quedo uno para fabricar un coche utilitario que no sobrevivió a los periodos de pruebas y una pequeña camioneta de la cual se fabricaron muy pocas unidades.

En la actualidad la Hispano Suiza Española, pertenece al grupo Perelada. No fabrica nada, pero mantiene los royalties de la marca. El nombre. HISPANO SUIZA FABRICA DE AUTOMOVILES SA, como el emblema de la cigüeña.

Xavier Castells Quintana

marzo 2018.

Nota imágenes cedidas por:

Arcadi Galbas Meya.

Asesorado por la información de 

AEHA. y Josep Casalta Miralles.