EBRO DEL BAR PEGASO.

Vigilante, con los ojos abiertos el EBRO B 35, recoge todas
las imágenes que se van sucediendo en el Bar del Carlos justo,
enfrente de su morro.
Impertérrito, controla, todos los movimientos, que se producen
en el aparcamiento, como a la puerta de la vieja harinera.
Allí esta !!. Aguantando el sol, si lo hace, el frio en invierno
y si se escapa alguna lluvia, en aquel Rincon de Ademuz.

El Thames ingles fabricado en Barcelona.

Los acabados en chapa y otros materiales

del conjunto del vehículo no tenían nada 

que ver con el camión ingles. Pero ...

funcionaba.

Un camión rudo, indestructible, construido para

manazas, para carreteras intransitables, de socabones,

empedradas, desniveladas, abruptas, secas y con 

mas arena que asfalto. Para esto se construyo este 

camión, en los años cincuentas, en una España arrasada,

y por construir en el ámbito de las comunicaciones,

terrestres. Cuando andaban mas carros con rueda de

acero que camiones.

Carlos, lo va restaurando en sus ratos libres, cuando

el taxi le deja libre. Su experiencia en mecanica

hace que no tenga que depender de nadie. 

La carrocería queda por restaurar, con el tiempo

se ira haciendo todo. Este camión ademas es volquete

y se dedicaba a los cereales. Por lo que su PMA

excedía, por norma de todos los cánones establecidos.

La cabina, con el volante, prácticamente en vertical

para que te pudieras agarrar bien, para hacer una 

gran fuerza, con los brazos y los hombros. Este

camión se llegaba a cargar hasta con 6.000 kilos.

La fuerza que tenias que ejercer, con los brazos

era inmensa, lo que comportaba al hacer maniobras

ir moviendo despacio el camión adelante y atrás

en un palmo de terreno, para ayudarte a maniobrar.

Lo ultimo, le ha pintado las llantas, en blanco

y rojo, un detalle muy acertado, con la cabina

roja. Al venir de familia inglesa, los tornillos

roscan a derecha al revés de nuestro sistema.

Servofreno, una ayuda útil, para un camión que nunca

freno. El camión funcionaba a 12 voltios, lo que com-

portaba que en zonas frías, se tuviera que arrancar

con un automático de seis voltios, que daba 18 en el

momento de arrancar. El éter era muy habitual. Por

experiencia  propia,  años atrás, cuando parece que

nos hacia mas frío. Dentro el garaje, los domingos

por la tarde, enchufaba una pequeña estufa eléctrica

bajo el cárter de estos camiones, para que el lunes a

primera hora el camión arrancara bien.

La carrocería, la fabricaba, Motor Ibérica, por

consiguiente, el comprador, en un principio no 

tenia, a la compra del camión hacer ningún

 desembolso mas. Luego ya uno le acoplaba, las alzas

arquillos y lona hasta completar una caja paquetera.