Camió marca Seddon, ingles es importaba
amb xassís i es feia la cabina aqui.
aquesta concretament es va fer
a Murcia per VDA. MUÑOZ.
Hi habia altres de xates,
pro eren molt lleches.
Camión marca Seddon, Ingles, se importaba
en chasis , construyendose la cabina en España,
este concreta-mente por VDA.MUÑOZ de Murcia.
Había otros de chatos, pero muy feos
en comparación de estos.
Camió BORGWARD, Alemany, comprat a Barcelona
al carrer de la Sagrera, A Sabons Benito Ferrer SA.
Una mica mes avall de la fabrica Pegaso.
Camión Alemán marca Bogward, comprado en Barcelona,
a un fabricante de Jabones. Benito Ferrer SA, de
La Sagrera, una manzana mas abajo de la fabrica Pegaso.
Camión Finlandes SISU. Comprado a un mayorista de vinos
de Montblanch (Tarragona). Este camión, salio muy bien.
Compensando los desastres de el Seddon y el Bogward.
Segundo Sisu. Dado el buen comportamiento de el Primero
El Sr. Castells adquirió una segunda unidad, tanbien de Tarragona.
Estos camiones equipavan un motor Aleman HENSCHEL.
Bedford, primer camión con el nombre
de Jose Maria Castells
en la puerta. Dos Ford, un Maria de la O,
y un Barbas anteriores eran en sociedad.
Entrem a l'època moderna,amb el Pegasin, Pegaso Barajas etc.
Camió de perfectes prestacions mecàniques,
amb un petardeja característic,
amb un problema de chasis molt curt, per carrossa,
lo que implicava que molts transportistes, li adaptessin
un Acerbi,mes que pel pes que podia carga de mes, sino
per la allargada de la carrosseria.
Nitus davant el Pegasin,
a Carrosseries Beltran de Banyoles.
En primer termino, Pegaso Comet, con Acerbi,PMA de 16.000, K. con Josep Maria de conductor.
Centro Pegaso Europa con Acerbi de 26.000K de PMA, con los Hermanos Nuño.
Chofer y Ayudante.
Derecha Pegaso Supercomet con Acerbi,18.000 Kilos de PMA.Con Xavier
al volante.
Foto tomada en el Puerto de Barcelona, durante una exportación masiva de hilo de coser fabricado por Hilaturas de Fabra y Coats SA, para Cuba.
Año 2013, de los cuatro quedamos dos.
Si nos fijamos encima la cabina, el Europa y el Supercomet, llevan las placas amarillas de camion pesado.
El Pegaso Comet con Acerbi, B-305218, davant el Garatge de Transports
Jose Maria Castells SA. Al Polígon Industrial del Besos.
Conductor, Francisco Castaño.
Pegaso 165 de dos ejes. Otra vez le buscamos un tercer eje.
Este delantero, montado y patentado por Talleres Escuer de
Barcelona. Tambien se le aplica una pequeña Grúa Hiab para
su auto descarga. Detalle del carrozado donde se ve el añadido.
Pegaso 1031, cabina i motor del Pegasin (Barajas).
Amb les diferencias, No porta visera metalica, la part
de la llitera es de vidre, no de xapa. El chassis mes
llarg, mes capacitat de carrega.
Les rodes una mida mes la 10.
D'aquests camions es varen comprar dos a l'hora,
i varen ser carrossats per Carrocerieas Gocuma SA. de Castellón.
Las carrocerias de chapa i tencades eren per transportar, fil de
Hilaturas de Fabra y Coats de Barcelona, al seu Magatzem de Madrid
al carrer de Cervantes. Davant el Hotel Palace. En Ple centre.
Es tenia que arribar molt dora per el mati abans de les 8 hores,
degut a les restriccions de tràfic de la zona.
Pegaso1031
Substitut del Barajas amb el mateix motor
però amb més capacitat de càrrega.
Foto presa per Siscu Plana de Ogassa
a Alemanya ara fa quaranta anys.
Substitut del Barajas amb el mateix motor
però amb més capacitat de càrrega.
Foto presa per Siscu Plana de Ogassa
a Alemanya ara fa quaranta anys.
140
Camió Pegaso 140, xassís d'omnibus i
cabina fabricada a Castellò per "GOCUMA S.L."
El xassís d'omnibus s'usava per tenir
més capacitat de càrrega, per ser
més llarg que els camions i més baix,
el problema era que duia el volant a la dreta.
A la foto hi tenim el seu conductor habitual
el Sr. Joan Sanchez de Vilafranca del Penedès,
en ruta cap a Sevilla,amb fil
de Hilaturas de Fabra y Coats, SA.
cabina fabricada a Castellò per "GOCUMA S.L."
El xassís d'omnibus s'usava per tenir
més capacitat de càrrega, per ser
més llarg que els camions i més baix,
el problema era que duia el volant a la dreta.
A la foto hi tenim el seu conductor habitual
el Sr. Joan Sanchez de Vilafranca del Penedès,
en ruta cap a Sevilla,amb fil
de Hilaturas de Fabra y Coats, SA.
Supercomet amb Acerbi
Tornem amb el mateix tema de capacitat de càrrega, en aquest camió la direcció encara era mecànica, havíes d'esmorzar bé.
Anava equipat amb un fre elèctric, que degut a la potència, si l'usaves et quedaves sense llums, amb el dilema, freno o miro.
Tornem amb el mateix tema de capacitat de càrrega, en aquest camió la direcció encara era mecànica, havíes d'esmorzar bé.
Anava equipat amb un fre elèctric, que degut a la potència, si l'usaves et quedaves sense llums, amb el dilema, freno o miro.
Barreiros
Va substituir al 140 chassis omnibus en el seu viatje a Sevilla, a la cabina, el Sr. Joan Sanchez amb una nevadeta a Vilafranca del Penedès, la foto la va fer la seva filla Montserrat.
Va substituir al 140 chassis omnibus en el seu viatje a Sevilla, a la cabina, el Sr. Joan Sanchez amb una nevadeta a Vilafranca del Penedès, la foto la va fer la seva filla Montserrat.
Pegaso Europa con remolque,
remolque marca TRABOSA.
Amb 170 cavalls continuem
amb el tema de capacitats de càrrega.
Ara com els camions ja són més grans
li afegirem un remolc.
Aquest camió feia la ruta de Valladolid
amb tabliers de cotxe de la FASA RENAULT
fabricats a Barberà del Vallès per "ARTES JAEGER".
amb el tema de capacitats de càrrega.
Ara com els camions ja són més grans
li afegirem un remolc.
Aquest camió feia la ruta de Valladolid
amb tabliers de cotxe de la FASA RENAULT
fabricats a Barberà del Vallès per "ARTES JAEGER".
3 Eixos Pegaso 200 sense turbo
Aquest camió feia la ruta de Barcelona a Torelló amb bales de cotó i comodí dels altres. La caixa era de ferro i fibra feta per carrosseries Barbany del carrer Costa Brava al barri del Bon Pastor.
Aquest camió feia la ruta de Barcelona a Torelló amb bales de cotó i comodí dels altres. La caixa era de ferro i fibra feta per carrosseries Barbany del carrer Costa Brava al barri del Bon Pastor.
260 Trailer Pegaso
CAT.
Aquest camió tenia 260 cavalls amb el turbo,
la cabina encara no era abatible
i arrossegava un semiremolc i caixa
fabricat per "TRABOSA" a Mollet del Vallès.
Va ser dels primers en portar un eix tridem,
el que va comportar que durant el
mercat del ram a Vic anà
d'expositor per la pegaso de Vic.
ES.
Este camión tenia 260, caballos con turbo. La cabina era la moderna pero no abatible, Arrastraba un semirremolque Trabosa,con ejes tridem, los primeros conjuntos que fabricaba Trabosa. La carrocería tambien era de Trabosa. Al ser una novedad en la Feria de Vic, referencia de la Catalunya Interior, estuvo expuesto como novedad.
CAT.
Aquest camió tenia 260 cavalls amb el turbo,
la cabina encara no era abatible
i arrossegava un semiremolc i caixa
fabricat per "TRABOSA" a Mollet del Vallès.
Va ser dels primers en portar un eix tridem,
el que va comportar que durant el
mercat del ram a Vic anà
d'expositor per la pegaso de Vic.
ES.
Este camión tenia 260, caballos con turbo. La cabina era la moderna pero no abatible, Arrastraba un semirremolque Trabosa,con ejes tridem, los primeros conjuntos que fabricaba Trabosa. La carrocería tambien era de Trabosa. Al ser una novedad en la Feria de Vic, referencia de la Catalunya Interior, estuvo expuesto como novedad.
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada