LEYLAND BEAVER DE MIGUEL

 Imagenes para el recuerdo.

LEYLAND COMET TRACTORA.

 La paciència en restaurar de Javier Vidal és incommensurable. Ahora un Leyland Comet convertit en tractora.

La base para su restauracion.

Poco a poco va cogiendo forma.

La parrilla en proceso de colocacion laminas de aluminio.

A punto para montar la quinta rueda Daily.

Proxima restauracion. Continua.

TRANSPORTS LLENAS.

 

TRANSPORTS LLENAS a GIRONA.

Una empresa d'Avis a Fills i nets. Amb un grup de companys, varem visitar el Garatge del Llenas a Girona, a, veure qui hi guardaba. Abans de entrar a la empresa en un dels dos guals que tenia la nau, un estaba ocupat per un  Renault 12 enganxat per ocupar menys lloc amb un Seat 124. Començem be.

Al obrir la porta transitable ens trobem amb un  Pegaso 260 remolcador dels primers de la cabina cuadrada no abatible. Aquest camio carregat de palets buids, encara treballa cada dia amb remolq acoblat, suministre les ampolles de vidre buides a la empresa de vins i caves de Parelada. 

Els palets buits que porta carregats,  el dilluns a primera hora els descarregara a la vidriera de Castellar bescambiarlos per plens  de ampolles buides per omplirles a desti de els caldos i caves de l'important bodega.

Al costat d'aquest primer Pegaso, ni trobem un altre. Un 200CV amb caixe bolquet el ultim que va deixar de trballar. En aquell moment feia 4 anys que dormitaba al magatzem. Davant seu un coche MG 1200 tambe amb plan reliquia, al costat un altre 200 CV amb Acerbi, tan junt al altra que tens que passar de costat. Me imagino el LLenas, si vol pasar una roda de un costat o altre o qualsevol pessa per petita que sigui. No crec que es repari res a aquell garatge ple d'andromines.

Tablier amb la pintura especial gris de tots els camions.

La radio amb una caixeta de fusta a ma. L'alave mes lluny

com intercanviats els llocs.

Pedal dreta acelerados i estrangulador. per clava amb el talo.

Pasem les columnes que separen nau i nau estem a una zona que direm de taller. Lo primer un compresor enorme, rodes, llantes, frens electrics, cambis, motors tot amuntegat, tot guardat per...si acas. Sols el ordinador cerebral del propietari pot localitzar alguna peça.

 En un enva hi trobem la paret del mini taller amb la seva taula de fusta. No es veu perque esta amuntegada de claus, filtres, martells,masses, pots d'oli. De darrera el camio surt un gos gros, vell color marro, ens mira sense inmutarse, girant cue tot seguit, pensant, que hi foten aquests aqui. 

Per ultim enganxat a la paret contraria hi trovem un camio tot reformat, primes de la familia, tambe Pegaso. 

Volant a la dreta amb el mando de la mutiplicadora manual.

Pedaleo.

La Tara i carrega 16.000 kilos de Pegaso 140.

Buje de bus.

Va comensar com a Pegaso 66 G, va continuar com a Pegaso 66 D, la cabina es va podrir cambianla per una de Pegaso 165 al tercer motor cambiat varen optar per un motor de Barreiros Gran ruta i cambi de 170 CV, el diferencial es va optar per un grup superllarg  de omnibus Pegaso, un Frankestein total. Lo que si se es que aquesta combinacio a la recta de Vic. Volaba.!!!!!!!!!!!!!!! GE-7961.

PEGASO COMET DE SERGI.

 

Reconstruccion del Pegaso Comet de Sergi.

Els inicis.

Chassis i diferencial de Super Comet. Motor 125 CV

Expectació.

PEGASOS EN ARTEIXO.

Cronica de Imagenes.

GASOLINA 9 LAMAS.

Litera parte exterior chapa.

GAS OIL 13 LAMAS.

Moflete más pronunciado 

Para albergar el motor de gas oil de 140 CV

mas grande que el de gasolina.

El Rey de Pegaso. El innovador  una bestia con sus 165 CV. (2060)

Con dos palancas, para cambio y multiplicadora  en un principio. Posteriormente maneta de baquelita 

con bola partida, ayudada para el cambio por aire, evitando usar las dos manos en la operación.

PEGASO Z-207. 

Conocido como Barajas. Todos los ingenierosde ENASA trabajando al usino, para conseguir

una maravilla de la mecánica automovilística.Un motor de 125 CV en V.  Una innovadora suspensión

de una ballesta transversal, con muelles helicoidales Traccionado por un sistema de tres marchas, más la multiplicadora, que nos íbamos a las seis marchas, másla reductora al diferencial, nos subíamos a nueve haciaadelante. Esto daba una conducción muy flexible. Para conductores expertos ya que ninguna estaba sincronizada. Volaba a 100 por hora.Problemas: Chasis corto, obligando a que  los transportistas optarán por alargarlo acoplando  un eje de sobrecarga, en sus tiempos el másconocido, la marca italiana ACERBI con factoría en Tarragona.El precio de fabricación también era muy alto. Se quisieron corregir

los hándicaps con otro modelo. El 1031, en suspensiones y Chasis.Al poco tiempo se dejó de fabricar.

Para substituir el 1031 y poder competir en precio con obras marcats. Se opto por un motor Leyland, con un chasis ligero ENASA. Un camion sencillo con una cabina nueva construida por Bosuga, àmplia, estudiada para uso de corta y media distancia. Un motor de 125 CV ideal para las llanuras inglesas, no para la península ibèrica segundo Pais mas montañoso de Europa despues de Suiza.

 Pasando el tiempo sin abandonar el modelo inicial, se modifica a Super Comet, ( con muchas nomenclaturas de letras y numeros) con una reductora elèctrica al diferencial un paso mas alto de rueda y chasis mas reforzado para llegar a un PMA de 16.000 kilos.

Con el Comet see hicieron barbaridades, acoplamientos de tercer eje, rutas nacionales e internacionals, literas plegables, turbos revienta timpano,s un sinfin de inventos hasta llegar a la cabina quadrada donde fue su fin. Sin duda el camion mas vendido de ENASA.

Pegaso 1.100

Variedad del Comet primitivo, sinceramente no se para que servia. De Los 13.500 kilos de PMA del primer Comet, se rebajo a 11.000 de PMA, le quitaron dos cilindros del motor, chasis mas corto, ruedas mas bajas. Un desatre de camion y para lo que tenia que servir, la cabina era demasiado grande ya que era la misma que la del Comet. No tiraba ni empujando. Mala experiencia. Pocas ventas y fracaso de empresarial. La cabina Comet tenia que servir para todo para el pequeño y para el Europa el grande.

Simultaneamente un hermano mayor al Comet totalmente made in ENASA heredero de los 140, 165, 200,CV para mi el mejor camion de Pegaso paso a denominarse Europa. Era el camion que tenia que venderse por todo el continente. Motor de 170 CV para mi era  mas potente que el 200, un diferncial impresionante que le daba ayuda al motor en segun que circunstancias, pero tenia un gran poblema. No tenia cabina. Se opto por la misma cabina que el comet, cortando techo y lateral para intercalar una chapa de unos 20 cms consiguiendo espacio para una litera . Los pasos de rueda al ser mas anchos que el Comet se tuvieron que ensancharchar burdamente. Pero... es lo que havia. La cabina llego 10 años despues siendo mas o menos la mismo  del Pegaso 200.

La epoca moderna EL TECNO i variedades.

Pasando al final a una maravilla moderna en la que se dejo pasar la oportunidad, con una tecnica superior a muchas marcas tuvo que desaparecer por pertenecer a una empresa sin dueño, Donde nadie que controlara sus activos. Todo el monte era oregano.

EL TRONER.

De todos los modelos se hicieron variaciones, forestales i bomberosde dos y tres ejes, ambfibios, remolcadores, militares,tanquetas, antidisturbios.  Detalles en el blog.

https://classicsdeltransports.blogspot.com

Todos los comentarios son personales por experiencias propias, sin ningun dato tecnico, sacados entre conversaciones entre compañeros, lo que puede con llevar algun error.