29 de jul. 2015

NAZAR EN ASTURIAS.




Visita a las instalaciones de Cochera Singular, cuyo Gerente amablemente nos recibió para que disfrutaramos
de las Joyas que ha restaurado de la mítica marca
Zaragozana. NAZAR.





 Ultimo modelo de camión fabricado por la Empresa Nazar.
Se trata de la serie C, Con capacidad de carga PMA 3.500.
De la serie C solo se fabricaron camiones hasta 3.500 de
PMA.      Motor Perkins de 4 Cilindros.




El León de Zaragoza, el símbolo de la marca.


EL FURGÓN. Serie B.

Igual que el camión, este furgón también de 
PMA de 3.500. Equipa el popular motor
  Perkins 4 Cilindros. Este modelo es el anterior.




El extraño y grande Portón Trasero.


El Extraño tapón del deposito de carburante
en aluminio.



La Joya del Sr. Lisardo Garcia. Camión de 
18.000 Kilos de PMA. Un camión feriante
con motor Henschel de 6 cilindros.
Este camión era muy valorado por los
feriantes, ya que su cabina, salia con cinco
plazas legales. Ademas arrastraba un
gran remolque.


Este camión seguía las ferias sirviendo el popular
vino dulce de MONTROY MASSANA.
Montando un tenderete donde detrás de la barra,
una gran es-finge de un viticultor, soltando un 
pellejo de vino dentro una gran tina. En la tina
un grifo que servían los pequeños vasos de vino
acompañados por una tapa de aceitunas o anchoas
según la zona. 

DETALLES DE LA CABINA.












Otro pequeño Nazar en proceso de restauración.
Tambien de los ultimos fabricados de la serie C.




Pequeño micro-bus también de cabina moderna 
esperando la restauración. Serie C.




Agradecimiento al Sr. Lizardo por sus atenciones. 




BOMBEIROS VOLUNTARIOS DE CAMINHAS.




Algunas imágenes de los vehiculos que usan los
bombeiros voluntarios de esta localidad.
Imposible aparcar cerca del cuartel por la gran
cantidad de transito de la pequeña localidad.








30 de juny 2015

SIN BARRERAS.





Imágenes del IVECO plataforma para que las personas
con sillas de ruedas, puedan acceder directamente a un avión.





Sin barreras es una caja climatizada para facilitar
el acceso a los aviones a personas con movilidad
reducida, lo que les obliga a ir en silla de ruedas.



Vista frontal del Iveco con la cabina cortada por la mitad
y en la otra mitad la rampa de acceso al avión.



Vista lateral del artilugio sobre el chasis Iveco.


Esta parte trasera baja hasta el suelo, para facilitar
 la entrada de las sillas de ruedas que a través de un 
elevador la desplaza a nivel del habitáculo. 






El sistema de tijeras eleva el habitáculo  a la 
mismo nivel de la puerta del avión.



27 de juny 2015

CHEVROLET Silverado.






Imatges del Chevrolet Siverado All-Star de Josep Fernandez.

El Josep aficionat a tot lo, sobre rodes americà principalment
 les grans rutes de Est a Oest, com la mítica Route 66,  na be
rere d'algo gros sense arribar al camió.

Un dia fen les recollides amb el seu furgo per la zona del Valles
arriba fins a Gualba de d'Alt i alla estava el Siverado. No dubta
ni un segon per emportar-lo cap a casa. De mica en mica la anat
"costumant"fins lo que es ara.








Els  "tubarros" del potent motor V 8





21 de juny 2015

YORKSHIRE.






Publicitat de fa 106 anys.





Al 1910, Espanya era un país de carro, diligencies i carromatos.
Tot nabe en tracció animal amb la sal-vetat de unes poques linies
de tren, com el de Mataró a Barcelona, de passatgers i a Somport
 en mercaderies. Cal remarcar que era el boom del tren i el vapor
on es na be instal·lant a tota Espanya.

Als paisos riberencs amb Espanya, el motor d'explosió ja donava
els primers passos al carrer, pro no acabava d'arribar al transport.

El govern Espanyol estaba immers en la guerra d'africa, que ja feia
sis anys que durava, trobant moltes dificultats per el transport del
armament,arrossegament peses d'artilleria i tot lo que comporta
 una guerra i a mes en les dificultats de l'orografia del Marroc.

El resultat va ser un encàrrec a Anglaterra de sis camions- locomovil
de la marca Yorkshire.
Aquests camions demanats al principi de la guerra, varen fer un pel
tar arribant el 2010.

Anglaterra va ser un dels paisos mes reticents per abandonar el
sistema de tracció a vapor per el transport de mercaderies, ja que
al 1910 el motor de combustió interna ja estaba en ple rendiment.

El camio- locomovil, va ser el substitut dels primers locomovils
sense caixa de carga i sols  arrossegadors, com els que ja hem
parlat d'Anònima de Transports d'Olot, i els que feien el servei
des l'estació de Tàrrega pujant la maquinaria cap a les centrals
elèctriques del Pallars en construcció.

Com hem dit al començament el govern Espanyol inmiscuit amb
la guerra d'Africa li varen arribar els sis camions per algun port
del Nord de Espanya sens poder asseverar firmament si va ser el
de Santander i tot seguit els varen traslladar a Burgos on seria la
seva Seu abans d'anar altra vegada per mar al Marroc.

Amb ells i venia un xofer Angles, que seria el instructor, per els
sis xofers de les maquines. Per alguna raor els conductors es varen
buscar entre els reclutes de Barcelona donada la seva reputació
industrial de l'època. La majoria eren de Sant Andreu de Palomar.


Imatge del primer camió que va circular per Espanya.



Aqui tenim els sis Catalans pioners en el transport mecanitzat.




Aquesta historia ve relacionada amb el Senyor FIDEL OLIVERAS SOLÉ.
Fidel nascut al lo que seria el Passeig de Fabra i Puig al Barri de Sant Andreu
de Palomar. El Senyor Fidel que en la fotografia es el que esta pujat darrera
el camió.

 Va esser un dels escollits  manegar aquestes maquines. Agafa el "petate"
i cap a Burgos, on el instructor Angles els va aleccionar, abans de marchar cap
al Marroc. Aquests vehicles estaven al Marroc en Intendència com a suport als
combatents que estaven en Vanguardia.


 Al llicenciar al Fidel va tornar a Barcelona.
Concretament a Sant Andreu anant a trevallar a la acabada de crear, empresa de la 
Sagrera. La Hispano Suiza.    D'aquesta empresa passa a una altre del sector també
recient creada a Barcelona. Concretament la Ford de la avinguda Icaria, Empresaa
 procedentde les instalacions que previament habien creat al Port Franc de Cadis.


Degut a la seva experiència en tot lo que naba mecanitzat i  sobre rodes, la Ford li
ofereix una de les feines millor pagades. La contraprestació,  passar molt de temps
 fora de casa.


Ford divideix Espanya en quatre parts. A cada una d'aquestes parts i envia un 
mecànic especialitat. Total quatre dels millors mecànics que durant tres mesos
 solucionen dins la zona que els ha tocat tots els problemes del vehicles venuts
per Ford. Son com els primes concessionaris.


Un temps abans de 1936, al Fidel li va tocar fer el quadrat sud on estaba inclosa en ell
la Ciutat africana de Ceuta. Lla hi havien venut varis vehicles de la marca, lo que va fer
sospitar, que el van enviar pensant amb la invasió.
Alla hi passa tota la guerra. No li concedien passaport era un especie de apàtrida,i
no podia tornar a casa seva, a Sant Andreu.
Ja que aquest document era una egigencia previ per els desplaçats a la Ciutat africana.
Cal remarcar que durant tota la guerra el Senyor Fidel va continuar i percebin el salari
 i suport de la Ford Anglesa.


El Senyor Fidel amb un Hispano Suiza al 1917,
 en una exposició al Tibidabo.












14 de juny 2015

VI RALL.LI INTERNACIONAL D'AUTOBUSUS CLASSICS.







Amb un dia completament assolellat, per sisena vegada
es celebra, a Barcelona el  Rall.li d'autobusos classics.
Amb parada al Passeig de Maria Cristina i recorregut espaiat
entre Barcelona i Caldes de Montbui,
 Els autobús classics amb el seves fumaroles i carregats de gent,
 que volien gaudir de la festa, han anat abandonat el recinte de
 Montjuïc,donant la sortida la regidora de mobilitat del
Ajuntament de Barcelona.


La sortida.


Amb el marc de les fonts de Monjuic.


La regidora de mobilitat i un representant de Arca.
Donant les explicacions dels vehicles que desfilaven.



El Hispano-Suiza amb magneto de la 
Empresa Segales-



 Dodge Brothers, recuperat per Segales. Importat
com a camió dels USA i despres carrossat com
autobús.


Una de les dues representacions Franceses. El
mini bus descapotable que pujava als turistes a 
EXCURSIONS NOTRE DAME 
DE LA SALETTE.


Un altre microbús Mercedes de Sagales.
Fabricació Espanyola.

 


El SETRA de els Barrufets. Aquest vehicle
despres de la seva funció com autobus de linia
l'adquirit una familia que el va convertir en Auto-
caravana. Posteriorment adquirit per una persona
 de Granada que el convertir com Autobús lúdic.
En la anterior concentració d'autoòmnibus de Bcn.
El Senyor Sagales el va comprar..



Acabat d'arribar de la fira de Sils, el autobús
de JOVI.



El preciós Pegaso- Comet de Autos-Castellbisbal.


L'altre Frances, el Saviem de Grenoble.



El Pegaso de Autocorb, de Corbera de LLobregat.


El Chausson i el controlador amb l'armilla groga
que ja no es moura mes de davant el ull de la camera.




ARCA, la associació per recuperació de 
autobusos antics  representada per dos Pegasos.



Els dos Pegasos de ARCA i el de la armilla groga
impassible.


Autobús Pegaso restaurat per el Senyor Burgos.
Aquest vehicle va fer els seus serveis urbans a 
Burgos i depres a al Pais Valencia concretament
a Burriana.



Un altre Pegaso de Sagales.


El BeulA-s fabricat per ells mateixos al 1969.
Aquest autobús va fer la seva vida, fins que la
empresa carrossera el va recuperar i restaurar.


Un altre de Sagales el Petit Barreiros.


En representació del autobusus del Baix LLobregat
el Volvo de Mohn.


Teisa. " Transportes electricos intercomarcales"
també han volgut participar a la festa.
L'armilla groga continua impasible, el seus
companyns no et deixen desplaçar. La proxima
vegada per estar a primera fila ens apuntarem
a seguretat.


Autocars Gamon, en representació de la terra
ferma. Un dels cofundadors de la trobada.



El articulat amb verd "Porcioles", tampoc podia
 faltar a la trobada en representació a TMB.


El ACLO, que feia el servei als extrarradis
 de la Ciutat a la seva epocá. Horta. Plaça Eivissa



El Leyland angles de dos pisos tampoc podia
faltar.


Com a fi de festa la presentació del nou
autobus articulat de Barcelona, carrossat
per la Holandesa VanHoll.