Cronica de Imagenes.
GASOLINA 9 LAMAS.
Litera parte exterior chapa.
GAS OIL 13 LAMAS.
Moflete más pronunciado
Para albergar el motor de gas oil de 140 CV
mas grande que el de gasolina.
El Rey de Pegaso. El innovador una bestia con sus 165 CV. (2060)
Con dos palancas, para cambio y multiplicadora en un principio. Posteriormente maneta de baquelita
con bola partida, ayudada para el cambio por aire, evitando usar las dos manos en la operación.
PEGASO Z-207.
Conocido como Barajas. Todos los ingenierosde ENASA trabajando al usino, para conseguir
una maravilla de la mecánica automovilística.Un motor de 125 CV en V. Una innovadora suspensión
de una ballesta transversal, con muelles helicoidales Traccionado por un sistema de tres marchas, más la multiplicadora, que nos íbamos a las seis marchas, másla reductora al diferencial, nos subíamos a nueve haciaadelante. Esto daba una conducción muy flexible. Para conductores expertos ya que ninguna estaba sincronizada. Volaba a 100 por hora.Problemas: Chasis corto, obligando a que los transportistas optarán por alargarlo acoplando un eje de sobrecarga, en sus tiempos el másconocido, la marca italiana ACERBI con factoría en Tarragona.El precio de fabricación también era muy alto. Se quisieron corregir
los hándicaps con otro modelo. El 1031, en suspensiones y Chasis.Al poco tiempo se dejó de fabricar.
Para substituir el 1031 y poder competir en precio con obras marcats. Se opto por un motor Leyland, con un chasis ligero ENASA. Un camion sencillo con una cabina nueva construida por Bosuga, àmplia, estudiada para uso de corta y media distancia. Un motor de 125 CV ideal para las llanuras inglesas, no para la península ibèrica segundo Pais mas montañoso de Europa despues de Suiza.
Pasando el tiempo sin abandonar el modelo inicial, se modifica a Super Comet, ( con muchas nomenclaturas de letras y numeros) con una reductora elèctrica al diferencial un paso mas alto de rueda y chasis mas reforzado para llegar a un PMA de 16.000 kilos.
Con el Comet see hicieron barbaridades, acoplamientos de tercer eje, rutas nacionales e internacionals, literas plegables, turbos revienta timpano,s un sinfin de inventos hasta llegar a la cabina quadrada donde fue su fin. Sin duda el camion mas vendido de ENASA.
Pegaso 1.100
Variedad del Comet primitivo, sinceramente no se para que servia. De Los 13.500 kilos de PMA del primer Comet, se rebajo a 11.000 de PMA, le quitaron dos cilindros del motor, chasis mas corto, ruedas mas bajas. Un desatre de camion y para lo que tenia que servir, la cabina era demasiado grande ya que era la misma que la del Comet. No tiraba ni empujando. Mala experiencia. Pocas ventas y fracaso de empresarial. La cabina Comet tenia que servir para todo para el pequeño y para el Europa el grande.
Simultaneamente un hermano mayor al Comet totalmente made in ENASA heredero de los 140, 165, 200,CV para mi el mejor camion de Pegaso paso a denominarse Europa. Era el camion que tenia que venderse por todo el continente. Motor de 170 CV para mi era mas potente que el 200, un diferncial impresionante que le daba ayuda al motor en segun que circunstancias, pero tenia un gran poblema. No tenia cabina. Se opto por la misma cabina que el comet, cortando techo y lateral para intercalar una chapa de unos 20 cms consiguiendo espacio para una litera . Los pasos de rueda al ser mas anchos que el Comet se tuvieron que ensancharchar burdamente. Pero... es lo que havia. La cabina llego 10 años despues siendo mas o menos la mismo del Pegaso 200.
La epoca moderna EL TECNO i variedades.
Pasando al final a una maravilla moderna en la que se dejo pasar la oportunidad, con una tecnica superior a muchas marcas tuvo que desaparecer por pertenecer a una empresa sin dueño, Donde nadie que controlara sus activos. Todo el monte era oregano.
EL TRONER.
De todos los modelos se hicieron variaciones, forestales i bomberosde dos y tres ejes, ambfibios, remolcadores, militares,tanquetas, antidisturbios. Detalles en el blog.
https://classicsdeltransports.blogspot.com
Todos los comentarios son personales por experiencias propias, sin ningun dato tecnico, sacados entre conversaciones entre compañeros, lo que puede con llevar algun error.
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