FERROCARRILES DE CUBA.

IMAGENES para el recuerdo.

Gentilesa d'Oriol.

COMBAT DE NIT.

Interesante libro de la narración de un viaje de paqueteria, en un camión Pegaso 140
de Barcelona a Valladolid, las peripecias del viaje, intercalando
una intervención de un proceso policial y judicial de un accidente.

(Foto de J.M.Espinas)

... la noia seguia amb els ulls

el gran camió,vermell i blanc i

verd. El pare seguia amb els ulls

el gran camió vermell i blanc i verd,

i totes les figures de tots els camps

de totes les Castelles, alçaben

el cap al sentir, els camions.

Josep Maria Espinas.

...la chica seguía con los ojos
el gran camión,rojo y blanco
 y verde. El padre seguia con los ojos
el gran camión rojo y blanco y verde
y todas las figuras de todos los campos
de todas las Castillas, alzaban l
la cabeza al oír, los camiones.

Extracto viaje de paqueteria de Barcelona a Valladolid.
"Combat de nit"

CATERPILLAR.

Trobada a la R(Route Nationale) 116.
Per regar.

JOAN PERE BIGORRA 2. GMC.

CATALUNYA NORD.

Al cap d'un parell d'anys ens hem retrobat al el Jean Pierre.
El Jean Pierre, viu tranquil al vell mitj de les muntanyes del Pirineu, concretament a Fontpadrosa, entre Vilafranca de Coflent i Mont-Louis. Els anys de transportista internacional han acabat. El trobo, passejant el gos. Molt tranquil. Avui anira a visitar un amic vora Fetjes, que havia treballat amb ell. Aixi passaran la tarda.
La nostra conversa despres de les salutacions, com no ha de ser, discorre sobre el tema camions i transports. Els records de ONATRA, aquells llargs viatges internacionals, en el nostre temps que cada un era una aventura, tan per les carreteres nacionals, com a les fronteres.
Com estarem al carrer on hi te aparcat el GMC de la llenya, la conversa ha anat derivant en detalls del vehicle. Vehicle que va ajudar a que Europa, tornes a normalitzar-se, arrel de la invasió nazi.
El Jean m'explica varies coses sobre el GMC, que Jo neòfit amb la materia no hen tenia coneixement.  L'escolto atentament.

El GMC del Joan, te la denominació de fabrica

 CCKW 353, es el model de chassis llarg.

El motor de sis cilindres  a benzina, tenia una potencia en caballatge americà

de 270 CID.

També m'explica que el motor a benzina es rapid, pro en aquest model, al tenir el pistó un recorregut molt llarg, fa treballar el motor a baixes revolucions, necessari per la força que te que fer d'arrossegament. Els tres diferencials també ajuden lo seu.

També m'explica un detall, inapreciable, en les manetes del cambi. Una xapa collada, fa que les manetes sempre es moguin juntes. La finalitat es que la tracció, sempre vagi compassada la de davant amb la de darrera.

Aquest fet reduïa la possibilitat d'avaria, ja que mols, per anar mes de-pressa, accionaven la tracció trass-era, deixant lliure la davantera. L'avaria no tardava a sorgir.

També hem parla dels diferencials, de els dos models que hi ha. El seu GMC, els porta en "punt Banjo". Amb la forma que li dona aquest instrument musical.

L'altre diferencial que muntaven els GMC, ere el sistema SPLIT, en tres trossos, de eix a cap de mort, banda i banda.

Al costat, com a recambi, te els restes de un altre GMC, mig desballestat, pro amb el motor conservant totes les peces originals. Aquest model es el CCKW 352, el de chasis curt. Aquest camió, tenia una curiosa particularitat. Darrera la cabina sobre el diposit de benzina transversal de banda a banda, hi havia un suport amb dues rodes. Aquestes rodes es confonien com a " rodas  recambis". Res mes lluny de la realitat. Aquestes rodes es acoplaben a les davanteres i quan el CCKW 352, tenia que arrossegar un gros remolc de bateria. Era imparable. Tres diferencials i 12 rodes tirant.

DETALLS DEL MOTOR.

a benzina.

MUJAL 5. FORD TT: PAQUETER.

Un altre dels camionets Ford T, del Senyor Mujal,
es el paqueter, el mes cuidat, el mes difícil de restaurar.
On el Senyor Mujal hi va passar mes hores, sobretot en
la fabricació del sostre, arrodonit en totes les seves besants.

Espanya; 1919. Com comentaven, al inventar 

el Senyor Henry Ford la fabricació d'automovils

en cadena i expandir-se a tot el mon. També

va desembarcar a Espanya. Concretament a la 

Zona Franca del Port de Cadis. Era el 5 d'abril

de 1920.

"Spain is diferent".

 Ford treballa i fabrica. El govern Espanyol

veu una manera de fer dines rapits.

Carrega de Impostos els vehicles de combustió, fen

que un Ford fabricat a Cadis s'enquereixi, un 500%,

en comparació dels fabricats a un altre planta, fora,

 naturalment, d'Espanya. Aquest fet, va fer que

l'aventura es acaba als tres anys del seu començament.

 Amb els anys Ford, en pugna com altres marques

 americanes,  a Espanya. Aquesta vegada a unes naus 

llogades a l'Avinguda Icaria. Tot va be fins que

arriba la Guerra Civil Espanyola. La producció no

funciona, no hi ha vendes. Despres de la guerra,

 Ford fa aventures de muntatges de camions de la 

Ford Inglesa i la Canadenca pro li surten molts

 problemes polítics i energètics, Ford marcha per segona 

vegada de Espanya, trenta anys de tires i afluixes,

es han convertir en el gran fracàs involuntari.

A la tercera va la vençuda. Al 1976, sortia una

altre vegada un Ford Espanyol. Era a Valencia i

es deia Ford Fiesta. Les coses han cambiat. Are

manen les multinacionals.

MUJAL 4. FORD TT BOLQUET.

Imatges del Ford T, bolquet del Sr. Mujal.

Detall de la cabina, per davant vidre. 

Als costats una lona plegable.

Aquest camio va fer servei a les rodalies de Barcelona

fins que el Senyor Joan el va replegar, restaurant-lo.

Una de les parts mes difícils, de la restauració. la curvatura del sostre. 

El Ford T, també es va prodigar al cinema mud.

 Les persecucions amb gàngsters, era un clàssic. Laurel i Hardy

també varen ser pilots del Ford T. I com no el famos 

Charles Chaplin.

El Ford T, amb chassis allargat, es denominà, TT.

Es van fer infinitat de versions, fins hi tot de camió de bombers.

Aquest model en bolquet manual, amb maneta i engranatges,

es similar en el sistema al del Senyor Palau, tambe 

publicat en aquest Blog. Aquell un Ford A.

Gracies a colec-cionistas, com el Senyor Joan, al 

llarg d'aquests anys, es creu que queden uns 

8.000 Fort T arreu del mon. Restaurats. Una anècdota,

models com aquest, carrossat com a bolquet, a l'epoca

a les grans granges americanes i amb rodes de grossos

tacs es utilitza per treballs agrícoles. Un petit tracto.

Amb els anys el Ford A, va substituir amb honra aquest

 model.

EBRO. a Fuerteventura.

El Ebro de las birras;

Tres imatges del camió que adorna la terrassa
 de la Cerveceria Gambrinus,
presses per el meu amic Cesar.

Como un camión, tambien puede ser parte de la

decoración.

SANT PERE DE TORELLÓ.

Antiga Bascula de Sant Pere,
pesant un camió carregat de
caixes de fuste.

 Capital de la torneria de fuste.

Entrada al poble front la bascula.