LEYLAND COMET.

El nuevo Leyland Comet de Orestes en Arnedo.

imagenes.

Recién llegado de Madrid.

EXTRAÑO PEGASO EGIPCIO.

En el viaje a Torrelavega, pasando por el Poligono de Maliaño.
Me encontré con este Pegaso de rueda simple, que no tiene nada
que envidiar al Berlier de Reinosa.
Cuanto material nos encontramos en este Pais en las cunetas de
las carreteras.

DETALLES.

ARTES DE ARCOS.

El gran fabricante de accesorios para Automóviles
para todas las marcas de la época.

Faros, bocinas, silbatos, cuentakilómetros....

Foto de portada.

Pegaso, uno de los clientes de los fabricados de Artes,
 desde la misma Hispano-Suiza y el Primer "Pegasin".(Z102).

preciosa foto de un Barajas Taller-Exhibición.

Artès, llego a ser la primera empresa nacional,

especializada en accesorios e instrumentos de 

precisión   para el automóvil. Avanzado en la 

globalización. Artés de Arcos formo dos grandes

sociedades.     Una con la francesa Jaeguer, con

factoría      en Barbera del Valles (Barcelona).

Una segunda con Cibié, tomando el nombre de 

Pasa,   ubicando la factoría en la población de 

Martos (Jaen). Donde salían los famosos faros.

Tras la experiencia en el mundo del Karting,

Artes de Arcos, crea los modelos de formula IV

Guepardo. Así como el deportivo biplaza Campeador

y el todo terreno anfibio 6X6.    El Gato montes.

Taller de reparación de ruedas, anexo a la fabrica 

de Almería.

Jose Artes de Arcos, se hizo famoso por las

 innovaciones en los accesorios de los automóviles.

Principalmente las bocinas. Tambien creo dos

prototipos de automóviles, El Guepardo,

 el Campeador, y el Gato montes.

Imagen del Campeador de ARTES.

El gato montes. Otra creación de Artes.

En la competición.

Transports Castells al servicio de Artes-Jaeguer.

Suministrando a Fasa Renault de Valladolid y 

Chrysler de Madrid.

.

BERLIET-TRAMAGAL.

Al lado de el pantano del Ebro, en Reinosa, descansa en la intemperie, este Berlie-Tramagal, que por su configuración es un excedente del ejercito Francés, o de los que se importaron a las colonias Portuguesas.
Francia recupero para los trabajos en el Sahara Argelino, la mayoría de los GMC, que desembarcaron durante la Segunda Guerra mundial. Pero hacia falta un vehículo propiamente dicho y de factura francesa.
Berliet se puso en marcha y sobre la base del GBC 8, creo un nuevo modelo de transmisión integral a las seis ruedas.
Pero aun había un problema. La cabina era de chapa y alta lo que impedía traslados en ferrocarril en ciertos túneles. Tenia que ser una cabina con techo de lona y parabrisas abatible,(GMC) que quedara a la altura del carrozado. Tambien el redondeado del capo, asi como los guardabarros.
 También se modificaron en lineas rectas, para su mejor mantenimiento en el ejercito.
 Quedo. Un adefesio.
El motor de cinco cilindros fue una autentica revolución. Este motor estaba preparado para quemar de todo.  (Parecido al Magirus de Sinsheim), publicado en( Imatges Sobre Rodes). Su combustible, podía ser gasolina,gasoil,aceites pesados, aceite de cocina,destilado de madera etc,etc


EL CAMIÓN BASE.

TRANSFORMADO EN 6X6.

EL CÁNTABRO.

EL RESULTADO FINAL.

Y LA ÚLTIMA VERSIÓN.