24 de gener del 2014
23 de gener del 2014
LA GOLONDRINA. a Manlleu (Osona)
LA GOLONDRINA. Text e imatges de
LLuis Garcia i Rifá.(El cobrador).
El LLuis per ajudar-se amb els seus gasto, col·labora els caps de setmana, com a cobrador dels Autos Pous,concretament amb la branca del Germa Antoni, que tenia la concessió de transport. Estació Renfe- Manlleu i Manlleu- Roda de Ter. L'altre Germa explotaba les lineas de Torelló-Manlleu-Vic i la de Vic a Olot, per La Devesa.
En un principi, aquest vehicle com tots els de l'època estaba fet amb trossos d'altres i lo que quedava a la fi tan sols era el chasis. En aquesta fotografia el veiem ja amb carrosseria nova.
La reconstrucció d'aquest vehicle, es fa en un local llogat a Carbòniques Crespi, al carrer de Sant Jaume de Manlleu, just front al Taller de Ton Bou, el artifici de la mecànica del vehicle. El Ton reemplaça el vell Moexsa, per un Perkins de 4 Cilindres amb pre-carga.(Botonet per arrancar a la bomba).La resta de construcció corre a carrec de un equip de fusters,vidriers i tapissers que venien cada mati des de Vic.
Retornant als origens de LA GOLONDRINA, i el significat del seu nom
era per el seu motor. Un MOEXSA, motor marí de dos cilindres, amb el soroll característic de un petit vaixell,(pop,pop,pop). Golondrina, i no vaixell, ja que la gent de terra endins era el unic vaixell que coneixien.
El primer viatje que es feia a Barcelona era anar al" rompeolas" amb la Golondrina.
La potencia d'aquest motor era mínima, i quan feia la ruta de Roda de Ter, carregat de gent, al sortir de Manlleu a la petita pujada de la "Caballeria", sen veia en prou feines per arribar a dalt. Tan era aixi que el cobrador sense necessitat d'avisar el conductor podia baixar del cotxe i per l'escala del darrera, pujar al sostre a cobrar els que viatjaven a dalt.
21 de gener del 2014
19 de gener del 2014
AMERICANS. del Fons Historic D'Endesa.
Imatges dels camions que treballaven per FECSA als anys 50s, en la construcció de les centrals elèctriques al Pirineu Català.
Les O&K Sueques, ja treballant, al nostre
Pais als anys 50s.
Els GMC, sobrants del exercit, americà,
treballant a les obres.
Chevrolet, també provenint del Exercit
Americà, just acabada la segona Guerra
Mundial.
El carro i el GMC.
COMET. Tractor.
Inimaginable hoy en día. Como este era el segundo trailer que Yo conduci,
y para mas inri el primero fue un Thames Trader,trailer.
Llevaba tambores de jabón de cinco kilos, desde la fabrica de Montornes del Valles a la central de Barcelona en la calle Corcega, de una multinacional de
detergentes y perfumería.
La empresa de transporte también era de Montornes del Valles y los camiones pintados de amarillo y blanco.
Se cargaba de costado en el muelle ya con palets, una vez cargada una parte girabas el camión y se cargaba la otra parte. Los tambores salian de fabrica apilados en tres filas, la ultima sujetada por un fino hilo estrangulado, el mismo peso los aguantaba derechos, para evitar el desparrame. La sujeción durante el viaje era simplemente la lona bien apretada y atada, ya que era plataforma.
La quinta rueda, desaparecida.
SuperComet, seis marchas, 125 caballos
reductora eléctrica al diferencial. una
maquina. Tablier ya moderno.
Como anécdota, en uno de los viajes. Al
girar la Avenida Meridiana con calle
Valencia, se rompió una cuerda de la lona,
lo que con el balance rompió otra y otra,
produciéndose una desparramada de
tambores de Jabón que llegaban a
la Plaza de las Glorias Catalanas.
Cuando vino la Guardia Urbana y me mando
recoger la mercancía del suelo no tuve
que recoger ni uno, habían
desaparecido
todos, incluso los rotos, solo quedaba una fina nevada.
...i como no el Comet Trailer de Transport Nord.
18 de gener del 2014
PEGASO ELECTRICO.
JULIO de 1951.
Basado en un chasis de Pegaso-Diesel de siete metros de largo,
con un eje posterior con doble relación igual que el normal.
Con ruedas 12x20" igual que el normal.
Con frenos de aire igual que el normal.
Pero este en vez del motor diésel,
una batería de 48 elementos de plomo,
un motor eléctrico de 14 caballos fiscales,
una tara de 9.170 kilos,
una carga util de 6.000 kilos
una velocidad maxima cargado de 28 k/h.
Este era
el AUTOCAMION PEGASO ELECTRICO.
Precioso, en Montjuic delante la puerta de uno de los palacios.
Sin calandra frontal, con las puertas abriéndose por delante, los
intermitentes escondiéndose dentro la carrocería...Precioso.
14 de gener del 2014
EBRO. D350.
Detalles de uno de los primeros EBROS de la serie D.
Aunque la matricula tenga letras, la diferencia
de tiempo con los primeros fue mínima. Los
números corrían mucho.
Detalle, del soporte de la barra de dirección,
rustico total dos laminas de hierro, dos tornillos.
Los depósitos de liquido de freno y embrague, uno
en cada lado. Cuando se rellenaban demasiado,
o no se ajustaban bien, los pantalones, siempre
manchados.
cuadro de mandos, dos grandes ojos a
cada lado del volante. Combustible,dinamo,
temperatura, freno. Arriba a la derecha el
piloto de aviso color naranja por si se
desenganchaba la cabina.
Acoplado un tacografo, a un vehículo de 3500 Kilos
de PMA. Modificaciones de la Época. El asiento
del conductor, como todos los camiones de reparto
roto en el lado izquierdo. El fruto del subir y bajar
deslizándose. Una goma de bisagra de la puerta.
Barra del levantamiento de la cabina,
tirando hacia fuera se desenclavaba
de un sencillo enganche. Sin seguro pero
fiable.Con una mano se tira y con la otra
agarrando el guardabarros se empuja hacia
arriba para que bascule hacia delante.
El motor con el cambio retrasado
permitía una cabina interior plana.
El acristalamiento, inmejorable.
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